巧了，我也是糾結A200L C180L C260 C260L這幾款車，最後昨天提了C260標軸。
對比下題主所說的A200L和C260L（以下簡稱A和C）
總結放前面，相比C260L比A200L落地貴6萬左右，C級高個級別，大個空間，三大件全面領先，具體到感受就是起步更平順，操控性舒適性更好，A級勝在空間適中的情況下小巧，輕快，油耗低，內飾方面見仁見智，A級更新一些。後面一項一項拆開比。
價格方面，答主所在城市落地大概是A級28萬，C級34萬，所以後面對比也同時是看多的6萬對於題主受不受用。
外型方面，現款兩輛長軸前臉一樣，對比側面看車身個人感覺C更長更氣派，尾標也比A好看，當然相對的A也是因為短小更靈活更好停車。不過C在同等級中型車裡並不算長，所以靈活程度也還算可以。還有就是兩款車的外觀配色還是稍有差別，答主最終選擇C級，鈣藍色外觀也是一個重要原因，這個全看題主喜好。
內飾方面，A的貫穿式長螢幕算是當初打動我買賓士的一個原因，不過19改款的C長軸現在標配了液晶儀表盤，答主久看有覺得液晶儀表盤比長螢幕更閤眼，這個見仁見智，別的方面總的調性差不多，就是C長軸只有黑內，A級除了黑內還有個黑棕雙拼。當然如果考慮C標軸的話，紅內簡直亮眼到不行哈哈。
空間方面，寬度高度方面大體相當，長度空間C比A大那是一定的，軸距方面C長軸比A長軸長了整整130mm，但值得提出的是，如果是正常身材的4人正常距離乘坐，A級的空間足夠用了，2789的軸距不僅冠絕緊湊型車，甚至連很多老款的中型車都望塵莫及，雖然軸距並不1比1等效成車內空間，但對差不多設計的車來說，軸距和後排空間還是成正比的。再說C，即使是C級長軸的空間，4人坐來很寬敞，5人長坐也是顯得捉襟見肘。總之，這個夠用就行。
動力方面，先說結論，兩款車我試下來動力都足夠足夠了，相比C總動力肯定更高，但A更輕快。很多雲車評吐槽19款的C變成1.5T了，扭矩比上一代C200L還小了20，但就算減了20，我記得比馬上要換代的老3系扭矩也還是高10吧。。還有吐槽48V電機系統的，拜託各位瞭解清楚，試試再吐槽，這48V電機起步不要太爽，電機瞬時發力足夠彌補普通渦輪發動機起步遲滯的問題，所以還有吐槽這個1.5T發動機最大扭矩轉速3000起的也是，這在有電機輔助起步之後，都不是事兒。38號車評我記得對新C的機械素質是各種吐槽，但是對48V電機系統的評價還是相當中肯的。換句話說，現在隔壁四圈的新A6和A8也都帶48V電機了，這要是個瓜皮系統德華人要不都是傻了才趕著用。再講講A的1.3T發動機，高功率版的，比豐田那個1.2T動力是澎湃不知道多少了，甚至功率標定上都超過了C180的1.6T發動機。起步能感覺到稍有頓挫，渦輪發動機和雙離合變速箱估計都是原因吧，之後提速很快。得益於車身尺寸和車總重（未考證），A級的0-1加速還是比C級好一些，速度上去後更具輕快感。同時提一下兩款的變速箱，C級的9AT口碑方面還是好自家的7DCT不少，當然，DCT口碑差也幾乎是自古以來了。
油耗方面，不知重不重要，反正網上現有資料來看C比A百公里多1個多點油吧，可供參考。
底盤方面，C幾乎吊打A了，後驅對比前驅，見仁見智，前後懸掛方面多連桿獨立懸掛對比前麥弗遜後板車的懸掛還是好太多了，體現到答主試駕上的感覺就是，C轉向更靈敏，C急剎點頭感更不明顯，C過坑過破路更舒適。當然了，有一說一，C的懸掛感覺還是做硬了，可能是定位原因吧。
隔音方面，由於A級只有試駕兩次的經歷，車速最高只到過100，就先不比較了。C級的隔音中規中矩吧。其餘沒想到的估計本來也是對答主來說不太重要的部分。
最後做個答主自己感受的小總結，總的來說C260L比A200L落地貴6萬左右，C級高個級別，大個空間，三大件全面領先，具體到感受就是起步更平順，操控性舒適性更好，A級勝在空間適中的情況下小巧，輕快，油耗低，內飾方面見仁見智但不得不說A級的確設計語言更新。還有就是顏色控的話也可以在不糾結車型的情況下選擇有自己喜歡顏色的車型，畢竟兩款車從外觀到內飾顏色可選的差別還是挺大的。答主最後選擇了C260標軸，一來是想要臺偶爾能乘舒服4人的小車，二來是覺得A級的三大件還是頗有槽點，三來也是最重要的，是家裡管賬的那位欽點C260標軸啊哈哈。。買啥都一樣，誰管賬誰拍板，不然叫答主同價格就提A4個運了，還要什麼賓士車哈哈。。
最最後，上個新車靚照，祝題主選到自己的愛車！
巧了，我也是糾結A200L C180L C260 C260L這幾款車，最後昨天提了C260標軸。
對比下題主所說的A200L和C260L（以下簡稱A和C）
總結放前面，相比C260L比A200L落地貴6萬左右，C級高個級別，大個空間，三大件全面領先，具體到感受就是起步更平順，操控性舒適性更好，A級勝在空間適中的情況下小巧，輕快，油耗低，內飾方面見仁見智，A級更新一些。後面一項一項拆開比。
價格方面，答主所在城市落地大概是A級28萬，C級34萬，所以後面對比也同時是看多的6萬對於題主受不受用。
外型方面，現款兩輛長軸前臉一樣，對比側面看車身個人感覺C更長更氣派，尾標也比A好看，當然相對的A也是因為短小更靈活更好停車。不過C在同等級中型車裡並不算長，所以靈活程度也還算可以。還有就是兩款車的外觀配色還是稍有差別，答主最終選擇C級，鈣藍色外觀也是一個重要原因，這個全看題主喜好。
內飾方面，A的貫穿式長螢幕算是當初打動我買賓士的一個原因，不過19改款的C長軸現在標配了液晶儀表盤，答主久看有覺得液晶儀表盤比長螢幕更閤眼，這個見仁見智，別的方面總的調性差不多，就是C長軸只有黑內，A級除了黑內還有個黑棕雙拼。當然如果考慮C標軸的話，紅內簡直亮眼到不行哈哈。
空間方面，寬度高度方面大體相當，長度空間C比A大那是一定的，軸距方面C長軸比A長軸長了整整130mm，但值得提出的是，如果是正常身材的4人正常距離乘坐，A級的空間足夠用了，2789的軸距不僅冠絕緊湊型車，甚至連很多老款的中型車都望塵莫及，雖然軸距並不1比1等效成車內空間，但對差不多設計的車來說，軸距和後排空間還是成正比的。再說C，即使是C級長軸的空間，4人坐來很寬敞，5人長坐也是顯得捉襟見肘。總之，這個夠用就行。
動力方面，先說結論，兩款車我試下來動力都足夠足夠了，相比C總動力肯定更高，但A更輕快。很多雲車評吐槽19款的C變成1.5T了，扭矩比上一代C200L還小了20，但就算減了20，我記得比馬上要換代的老3系扭矩也還是高10吧。。還有吐槽48V電機系統的，拜託各位瞭解清楚，試試再吐槽，這48V電機起步不要太爽，電機瞬時發力足夠彌補普通渦輪發動機起步遲滯的問題，所以還有吐槽這個1.5T發動機最大扭矩轉速3000起的也是，這在有電機輔助起步之後，都不是事兒。38號車評我記得對新C的機械素質是各種吐槽，但是對48V電機系統的評價還是相當中肯的。換句話說，現在隔壁四圈的新A6和A8也都帶48V電機了，這要是個瓜皮系統德華人要不都是傻了才趕著用。再講講A的1.3T發動機，高功率版的，比豐田那個1.2T動力是澎湃不知道多少了，甚至功率標定上都超過了C180的1.6T發動機。起步能感覺到稍有頓挫，渦輪發動機和雙離合變速箱估計都是原因吧，之後提速很快。得益於車身尺寸和車總重（未考證），A級的0-1加速還是比C級好一些，速度上去後更具輕快感。同時提一下兩款的變速箱，C級的9AT口碑方面還是好自家的7DCT不少，當然，DCT口碑差也幾乎是自古以來了。
油耗方面，不知重不重要，反正網上現有資料來看C比A百公里多1個多點油吧，可供參考。
底盤方面，C幾乎吊打A了，後驅對比前驅，見仁見智，前後懸掛方面多連桿獨立懸掛對比前麥弗遜後板車的懸掛還是好太多了，體現到答主試駕上的感覺就是，C轉向更靈敏，C急剎點頭感更不明顯，C過坑過破路更舒適。當然了，有一說一，C的懸掛感覺還是做硬了，可能是定位原因吧。
隔音方面，由於A級只有試駕兩次的經歷，車速最高只到過100，就先不比較了。C級的隔音中規中矩吧。其餘沒想到的估計本來也是對答主來說不太重要的部分。
最後做個答主自己感受的小總結，總的來說C260L比A200L落地貴6萬左右，C級高個級別，大個空間，三大件全面領先，具體到感受就是起步更平順，操控性舒適性更好，A級勝在空間適中的情況下小巧，輕快，油耗低，內飾方面見仁見智但不得不說A級的確設計語言更新。還有就是顏色控的話也可以在不糾結車型的情況下選擇有自己喜歡顏色的車型，畢竟兩款車從外觀到內飾顏色可選的差別還是挺大的。答主最後選擇了C260標軸，一來是想要臺偶爾能乘舒服4人的小車，二來是覺得A級的三大件還是頗有槽點，三來也是最重要的，是家裡管賬的那位欽點C260標軸啊哈哈。。買啥都一樣，誰管賬誰拍板，不然叫答主同價格就提A4個運了，還要什麼賓士車哈哈。。
最最後，上個新車靚照，祝題主選到自己的愛車！