現在生活條件好了，群眾手裡也有閒錢了，開車出行也較為方便，大城市我估計開車的幸福指數不太高。作為我們邊鎮小城來說，開車還算是很方便，這幾年我們小邊城車越來越多，在路上還不擁擠，主要是沒停車位。群眾生活好了，有條件的都買車了，這車一家比一家豪華，車越來越多了，我估計有一部分原因和麵子有關吧。

車價跟歐美比我們真的不低。這不是最重要原因。我認為還有其他幾點:

一，城市規劃不合理，職住不平衡，造成上下班的潮汐效應。二，道路規劃不合理，該有城市快速路的地方沒有，滿大街的紅綠燈還不智慧。高速路車道數量少，客貨車未分流。三，公共交通不夠發達。地鐵速度太慢，線路不夠密，快速公交和定製公交過少.

車輛增多確實是造成道路擁擠的一個主要原因，但是不是全部。

1.交通規劃設定不合理，比如目前潮汐車道很少，不能適應早晚高峰單向車流量集中；智慧紅綠燈少，造成車流量多的方向擁堵；公交車設計還有很大的提升空間，目前舒適度很差，人很擠，還有很多不方便的地方；城市道路規劃不統籌，想修哪修哪；停車場規劃落後，依託防空洞設計的停車場大家都不願意進，停車取車很費時間，地面立體車庫太少，立體車庫的效率比地下停車場高多了；上坡高速雙車道，後邊的大車還嫌棄前邊的大車開的慢，經常性超車，超車一次半分鐘，如京藏高速八達嶺路段；道路設計不合理，北京五環有的地方車流量大有的地方車流量小，但是輔路，主路進出口等設計都是一樣的，車流量大的地方自然很堵。

2.檢查站太多，去年冬天我從河北進一次北京要路三個檢查站，每個檢查站都堵。

3.中國機動車發展太迅速，駕駛員素質發展跟不上，目前在路上行駛的很多駕駛員駕駛證都是買的，在長沙打的的司機很多都說過2003年以前很少有考駕照，沒人考，都靠買，三千塊嫌貴，兩千求著他們買，再想想其他的小城市，可以腦補一下這些人的數量。帶來兩個後果，一個是開車搶擠現象嚴重，越堵越搶越擠然後越堵；二是安全意識很差容易發生交通事故，不保持車距已經是普遍現象，誰保持誰吃虧，遇到急剎就追尾，還有大貨車開車打電話，堵車玩手機的，我在路上見過太多了，以前我見過一個影片，白天高速上小車壞了停應急車道，結果一輛貨車沒有任何減速直接撞上，後來看到那些邊開車邊玩手機的貨車司機也就明白了，嫌車多走應急車道，玩手機沒看見前年有車，就這麼簡單，出車禍必堵，而且是好幾公里的堵。

道路擁堵只是一點因素，

1、汽車製造廠在重人工流程採用機器人，零配件外包，降低成本。而且電子元件成本更低。

2、汽車更新換代之後某些車型三大件不換隻重新設計外觀內飾，研發費用降低。

3、競爭激烈，車型眾多勢必引發價格戰，而且這兩年汽貿公司比4s店車價更靈活

4、合資車的價格下探導致了中國產車價格降

除了車輛增多外，我認為道路擁擠主要還是以下原因:

客觀原因:

1、上下班高峰期

2、城市修路 修地鐵

3、節假日高速公路免費

司機造成的原因:

1、加塞

2、龜速行駛

3、發生事故後不及時撤離

隨著社會的發展，人們的生活水平不斷的提高。車輛也成為了人們出行的主要交通工具。導致車輛越來越多，導致上下班時道路擁堵。但車輛的價格高低並不是造成道路擁堵的主要原因。造成道路擁堵一般有以下幾個因素：

1、道路的規劃不合理，一些二、三線城市道路，還是七八十年代的產物，基本上都是雙車道，已經無法滿足現在車輛通行的需求，如果前方有一輛車在道路上出現事故，就會很容易導致後方車輛無法通行。最終導致車輛擁堵不堪。

2、對行人過馬路管理不嚴格，出現亂闖紅燈、橫穿馬路等現象，並且車輛還得禮讓行人，這就導致車輛不能井然有序的通行。

3、車輛不按正常規則通行，隨意的變更車道、掉頭等這樣容易出現“蝴蝶效應”一輛車停頓一下，後面的車就需要停頓的時間更長，最終導致道路擁堵不暢。

4、公共交通設施不夠完善、不夠發達，不能有效的給人們出行帶來方便，所以公共交通佔有出行比例遠遠的低於私家車出行的數量，大多數人還是個體出行的多。

5、主要的交通道路與生活道路，劃分沒有明顯的規定界限，一些道路即承擔著人們日常生活出行的道路的任務，還要承受主道路的的責任。一些本來可以在城市外圍行駛的車輛，卻在市中心區域通行，並且城市的中心道路兩邊還有大量的商業設施，導致車流量大量集中。