適時四驅系統和全時四驅系統的差別哦……這個級別主要不是重度越野，四驅系統主要是保證正常行駛安全，賓士基於後驅的全時四驅好一丟丟

奧迪Q5L、賓士GLC Coupe，兩車的四驅系統技術方面的差異為適時和全時。

奧迪Q5已經停產，機械式託森差速器自此從這臺車上消失，新款Q5L使用的是Quattro ultra平臺的適時四驅系統。老款Q5的特點正在於託森差速器，這種純機械結構的差速器不僅能實現正常差速，而且能以非對稱比例向前後橋輸出動力。

前橋可以獲得15%~70%

後橋可以獲得30%~85%

車輛行駛中如前輪打滑則後輪能獲得最高比例的動力分配，同理後輪打滑前輪得到最強的動力可以提高車輛的操控極限，這套四驅在城市SUV以及轎車中使用是相當不錯的。

不過新款的ultra四驅系統已經沒有這種能力了，Q5L正常的執行模式為前輪驅動，在前驅動輪打滑的0.2秒切換為四驅，而且前後橋獲得動力始終為50:50，這套系統已經與普通的消費級適時四驅沒有什麼本質上的區別了。

所以全新Q5L的價效比到底如何也是見仁見智，指導價38.28-49.8萬，低配兩款還是低功率的2.0T，變速箱全系匹配7擋溼式雙離合，理論上這臺車除了縱置四驅級別更高，但是僅有四缸發動機似乎還不如大眾Teramont的2.5T-V6，這就是Q5L。

賓士GLC Coupe的四驅系統一直沒有亮點，縱置發動機和變速箱透過分動箱實現四驅是一定的，不過分動箱同樣是沒有扭矩放大擋的普通型別；為分動箱集成了多片式離合結構的限滑差速器，結構與Q5L的限滑差速器沒有本質區別，但功能所有差異。

GLC正常駕駛時傳動軸可以正常差速，公路駕駛仍以四輪驅動所以為全是四驅。

某一側輪胎打滑後離合器壓緊為前後橋輸出50:50的動力，並利用電子限滑脫困。

這套全時四驅系統在駕駛安全方面略高於Q5L，因Q5L無非是在起步或過彎等少數狀態實現四驅，而GLC的全四能應付更多突發情況；不過兩車的四輪驅動系統也都只能提高鋪裝道路的駕駛安全，由於電子限滑制動力都比較弱所以都沒有輕度越野能力。

賓士GLC Coupe指導價39.08-56.28萬，同樣只有四缸渦輪增壓發動機，重點是功率區分為低中高三個版本，如果不是變速箱用到9AT手自一體，這臺車也沒有價效比可言。不過豪華品牌汽車有些時候就是買個意思，兩車是否值得選擇只有自己斟酌了。

奧迪Q5和賓士GLC Coupe同是德系豪華品牌的主力SUV，這兩款SUV都採用了四驅結構，而奧迪Q5所採用的是適時四驅，賓士GLC Coupe所採用的是全時四驅。所以說奧迪Q5 四驅與賓士GLC Coupe四驅的不同，也就是適時四驅和全時四驅的不同。

奧迪Q5所採用的是名為Quarrto ultra的適時四驅系統，這套適時四驅系統的核心部件在於多片離合限滑差速器，奧迪Q5正常的執行模式為前輪驅動，在前驅動輪打滑的0.2秒之內會切換為四驅，同時前後橋獲得動力始終為50:50。所以說這套適時四驅系統在越野性上會更差一些，但是在在燃油經濟性，公路效能等方面則是會有所提升。此前的奧迪Q5所採用的是Quattro全時四驅系統，之所以現款奧迪Q5會摒棄這個四驅系統，主要原因就是因為奧迪汽車給奧迪Q5的定位更偏向於城市SUV，說以全時四驅系統就被適時四驅系統給取代了。

至於賓士GLC Coupe的全時四驅系統，採用了賓士SUV車系中比較常用的雙離合式差速器，再搭配4ETS的四輪限滑系統。而賓士GLC Coupe的這套四驅系統在透過性和越野性上是要比奧迪Q5來得更強的，甚至賓士GLC Coupe的四輪限滑系統也不比路虎發現這類SUV來得差。當你駕駛賓士GLC Coupe，僅僅只有單輪擁有附著力的情況下，車輛可以依靠對於其他三輪的限滑，而將扭矩直接傳輸至單輪上，從而獲得脫困力。不過還要說明的是，賓士GLC Coupe的全時四驅系統的油耗表現，要比奧迪Q5的Quarrto ultra適時四驅系統更高。

綜上所述，現在的奧迪Q5即奧迪Q5L換裝了適時四驅系統，在越野性上和四驅效能上要比賓士GLC Coupe更差一些，但是更適合城市代步通勤；而賓士GLC Coupe的全時四驅系統，則是有著不錯的越野性。