我這邊只要開車上路，前後左右總有Magotan，這車地盤紮實，18款去年11月底入手，高速不到7個油，城區9個到10個。我值得買。現在新CAMRY也不錯。中年人不適合。

隨著中國人民生活水品的不斷提高，以及城市人口的逐年劇增，價格適中、效能可觀的B級車成為越來越多的人們的購車首選。因此B級車的市場成為了各大車企競相爭奪的一塊肥肉。每年的B級車市場都是硝煙瀰漫，如今人們選車的標準已經不再是以前的一味的去追求頂級配置彷彿是要向別人炫耀自己，而是要讓車與人的生活更好的交融，更能適應人們的都市生活。

在2017年，B級車之間的爭奪依然可以用慘烈來形容，但是在一眾B級車型裡大眾Magotan卻表現出一家獨大的態勢。今年前十個月Magotan的月均銷量超過了1.7萬倆，累計銷售173163輛。而且從10月份開始Magotan的月銷量又開始迅猛增長，到12月成功突破20000輛的月銷量。大眾Magotan給我們創造了一個又一個的銷量奇蹟。我們在感嘆Magotan驚人銷量的時候，更應該靜下來去思考，究竟是什麼原因讓這麼多的中國車主去選擇大眾Magotan呢？

簡約大氣同時溫暖舒適

Magotan的進氣格棚與其前大燈融為一體，形成了一種扁平化的風格，使得其前臉極具立體層次感。車子整體採用流線型設計，很好的詮釋了Magotan“騰飛、超越、激情”的標籤風格，極具設計美感。

並且Magotan搭載一體化設計的凌厲全LED高階前大燈，其具備隨動轉向和燈光高度自動調節的功能，在細節之處彰顯出Magotan強大的競爭力。

在車子內飾方面，Magotan整體採用簡約的色調，為車子營造出了一種簡約務實的格調。這剛好符合大眾品牌低調務實、注重質量的企業文化。車內車機功能強大，足夠幫助車主應付一切的娛樂與操控需要。車子座椅用料足包裹性強在保證駕乘舒適度的情況下也提高了行車的安全係數。

動力強勁所以更加自信

220PS的最大馬力和162kW的最大功率是Magotan領先其他車型的動力資本。搭載EA888發動機的Magotan足夠應對人們都市生活中的所有速度需求，這使得Magotan在面對其它以動力著稱的車型時也能足夠自信。

車子搭載7檔雙離合變速器，這是MagotanDSG系統的核心部件，它能使車子在達到換檔點時瞬間完成兩個檔位“離”與“合”的切換，極快速的完成換檔。正是因為搭載了DSG系統Magotan的換檔過程極為迅速，不會有明顯的頓挫感，保證了車主良好的駕駛體驗。並且Magotan還採用“T+D”的動力組合新形式，發動機與變速箱的珠聯璧合使得Magotan在動力顯著提升的同時還能降低油耗。

安全穩定因而值得信賴

Magotan採用前置前驅的驅動方式，保證了重心在車子的前部。這樣的設計可以使車子在各種路段行駛時都能保持良好的穩定性和可操控性。

在懸掛方面，車子採用標配的麥弗遜式獨立前懸掛和多連桿式獨立後懸掛的懸掛設計，使得車子在高速轉彎和加速並車時擁有良好的穩定性，不會出現大幅度的側傾現象。同樣也使得車子即使在面對坑窪較大的路段時也能保證良好的平穩性，大大的提高了汽車的舒適度和安全係數。車子搭載諸如ABS防抱死、制動力分配、剎車輔助等主動安全配置，為你的安全出行保駕護航。

短短几年，大眾Magotan便創造了一個又一個的奇蹟，成為B級汽車的翹楚，領先國內汽車品牌。如今Magotan又推出了2018新款，期待著它帶給我們更多的驚喜！

祝福朋友們新年快樂！實話實說回答朋友們的問題，我是陽春智庫。

買車要根據自己的用途，注重什麼?在哪裡開?綜合考慮選擇一款適合自己的車。

德系車以成熟穩重著稱，以前老款的Magotan，Passat如果有商務用途，是可以選擇的。

新款Magotan由於用的是1.4T渦輪增壓發動機匹配的是大眾的雙離合變速箱，定價太高了根本不值得選擇。

年輕人喜歡外觀時尚，操控性強，家用，城市上下班代步可以看一下馬自達AXELA或者馬自達ATENZA。

有商務用途可以看一下福特TaurusMondeo，別克Lacrosse。

持續不斷的分享更有價值的汽車、摩托車影片，揭秘你不知道的汽車、摩托車真相，傳遞正能量！感謝朋友您的關注！@陽春智庫 @陽智庫

Magotan在採取的設計來自於歐美版的Passat進行了一系列的本土化設計。幾十年的車型推廣積累的大量使用者心得真真切切的讓我們每個人瞭解到一臺真實的Magotan，下面就讓我們看一下消費者是對於Magotan的使用心得。

空間劃分傳統，偷空間顧此失彼

Magotan的空間劃分就代表了傳統中級車的空間劃分中規中矩，沒有偏頗，很多消費者對於Magotan的空間都沒有太多吐槽的地方，空間在中級車中中規中矩，既沒有太多的驚喜也沒有太多可以吐槽的地方，就像一位消費者說的:Magotan不是一輛鬧心的車。

但是因為中庸的內部空間，要在市場上具有一定的競爭力似乎不太可能，可是Magotan透過縮短座椅縱向尺寸減少車門厚度來提高使用者的可用空間利用率。對於這個現象在德國的中底級別車型中屢見不鮮，有的使用者吐槽Magotan偷空間的降低了舒適性甚至懷疑會影響安全性，甚至有的使用者表示寧可不要那一點空間也不要犧牲舒適性，所以有些Magotan車主選擇改裝二手的老Magotan座椅。

動力耐用，但不突出

國內大眾的發動機總是要比國外更新的速度慢一拍，所以往往是設計跟上了發動機跟不上，很多車主形容Magotan的發動機就一個詞:中庸，在中段的提速和行駛信心很足，但是很多車主反應在初段的起步以及高速行駛的加速性上，這與以前的德系車加速迅猛的形象有所不同，有可能是Magotan自身車重較大的原因。但是Magotan的動力表現也給很多車主高速上超車的資訊，一貫的德國發動機表現。

Magotan動力部分被吐槽最多的就是換擋的頓挫感，很多消費者都反應一檔換至二擋存在頓挫感，但是這就是Magotan，要平順性為什麼不換日系的cvt呢，這就是大部分Magotan車主的心聲。

操控德系精準，用了就愛上

凡是購買Magotan的車主都是衝著德系車那種精準穩實的操控，Magotan車主很少對Magotan的操控部分改裝，表示本身的操控真的夠了。Magotan使用者形容Magotan的懸架就是橡皮筋充滿韌性，對於震動的過濾很充分，而且路感充分。基本感受過德系車操控的車主是回去其他車系的操控的。

油耗對得起動力

與其他車系的中級車不同，Magotan的動力絕對對得起他的油耗，搭配上車主們戲稱糧倉的大油箱，續航能力車主們表示槓槓的。雖然在空調開啟以後油耗就上去了，很多車主表示開Magotan不敢開空調，但是動力沒有絲毫的削弱。此外很多車主吐槽德國邏輯複雜的自動啟停系統，但節油效果還是槓槓的。

舒適性高階感足

Magotan使用者最滿意的地盤部分以及動力部分給Magotan的舒適性帶來了更高級別的高階感，一位車主的原話充分形容了Magotan的這種高階感:地盤震動像彈簧給人信心，發動機聲音過濾燃氣駕駛激情。雖然Magotan在行駛質感舒適性方面提供了不錯的高階感，那乘坐簡直是陸地高等倉。但是在一些細節處理的方面就差強人意了，比如Magotan的風噪以及拍照等方面都沒有達到其他中級車的標準，很多漫長的車主戲稱Magotan只是給消費者做了一箇中級跑動機器，所以能買通車主對於車輛的隔音升級是很在意的。

外觀硬朗內飾紮實

對於Magotan的內外飾設計真的沒有太多要吐槽的地方，即使是多年老Magotan的使用者對於新Magotan，的設計都讚不絕口。相比於老款Magotan中庸的設計，新款Magotan的線條更加硬朗很多車主對於新賣場的選擇都是因為新穎的外觀，帶來了更大的高階感。Magotan的那是對於很多車主使用者來說是無疑是最大的驚喜，很多車主行來說反正出沒的地方都是軟的，空間設計也非常緊湊沒有多餘的地方空間利用率極高。

Magotan的後排對於很多有小孩的使用者來說非常周到，各種兒童安全座椅介面一應俱全，這也成為Magotan在銷售中的一個亮點。

價效比分兩派

對於Magotan的價效比來說消費者分為兩派，一派是認為Magotan的價格配得上他的配置，另一半認為Magotan毫無價效比而言。一部分購買豪華款Magotan車型的車主認為Magotan的配置相比於其他車系不多不少非常具有價效比，而對而對於購買了低配版本Magotan的車主因為簡配過多所以價效比不高。但是大部分Magotan的車主車主一大部分都是因為有德系車的愛好，但是迫於家庭的使用所以選擇了Magotan，那些生氣的配置自然寬心了。

Magotan作為一款的國內已經上市有十年曆史的車型，為廣大消費者帶來了一代又一代的記憶，是德系中級車在國內的標杆，很多選擇Magotan的車主都不會後悔選擇Magotan的決定，而給Magotan帶來，這麼好口碑的基礎，就是Magotan出色的車輛品質，即使有一些小瑕疵，那也是一代神車進步的方向。

1.在外觀設計上、確實大部分認為是比較美觀的

2.較上一代產品、有簡配的地方

3.任何一代新產品的上市，建議讓市場有一個實踐週期、建議一年以上，在考慮購買

挺好的，優美的外觀，流暢的車身線條。全新大眾MagotanB8L轎車採用了大眾全新的MQB平臺生產，變速箱採用了七速溼式雙離合變速箱，穩定性和可靠性都有了很大的提高。發動機搭載了EA211的1.4T發動機和第三代EA888的1.8T和2.0T發動機。其中EA888發動機已經發展到了第三代，在正時鏈條，鏈條導軌，鏈條漲緊器都做了很大的改進。新款EA888發動機還將排氣歧管整合在了缸蓋上，這樣做優化了發動機的熱管理系統。在第二代EA888發動機上飽受詬病的油氣分離器，新款Magotan也對其進行了改良，這樣就可以進一步減少機油消耗，行駛質感方面還是一如既往。後排空間在同級別裡也算的上優秀。

說到大眾這個品牌，很多人對它的印象都還停留在那個老氣的“套娃臉”上，雖然大眾的“套娃臉”至今仍然在沿用，但旗下的大部分車型都已經脫離了那個老氣的商務範，也逐漸的走上了年輕化的路線。

Magotan作為一汽大眾最重要的產品之一，漸漸的不再是中年油膩男的標配，隨著Magotan自身的改款也讓很多90後的年輕人對它深感興趣，不僅有著沉穩的氣場，而且在細節中也點綴出了年輕的氣氛。我想這也正是大眾這個品牌獨特的迷人之處吧，那麼這款Magotan到底是憑藉著如何的實力才吸引了眾多的年輕人，接下來就讓我們一起來看看吧。首先在外觀方面，有著清晰可見的家族式風格，橫幅式的進氣格柵採用了鍍鉻的裝飾，與兩側的大燈拼接之後，帶來了端莊大方的商務氣息。而機蓋上折起的線條和下側的貫穿式鍍鉻飾條也讓整車的前臉看起來有著幾分年輕的氛圍，不會顯得過於老氣。

車身的側面，可以看出主打的是年輕的路線，貫穿式的雙腰線設計帶來了比較硬朗的視覺效果，而花瓣式的輪轂也帶來了較為時尚的元素。尾部的造型有著比較驚豔的視覺感，微微翹起的小鴨唇帶來了幾分運動的氣息，雙邊雙出的“倒梯形”排氣也使得整體上增添了不少的時尚氣場，從而提升了整車的逼格。

在內飾方面，也相比較從前濃郁的商務風有了一定的提升，和奧迪上面相似的貫穿式出風口設計增加了不少的年輕氣息，而且也能夠使得車內始終保持著涼爽的體驗。炮筒式的儀表盤和銀色飾條的拼接也帶來了張揚的青春色彩，而中部的鑲嵌式鐘錶設計也讓它的檔次得到了提升。

動力方面，大眾Magotan搭載的是1.4T、1.8T和2.0T三款渦輪增壓發動機，最大的輸出功率分別可達150馬力、180馬力和220馬力，最大的扭矩分別可達250牛·米、300牛·米和350牛·米，全系匹配的是一款7檔的雙離合變速箱。

先看看大眾的五個問題，

你的Magotan一定有其中之二以上

大眾是國內最為受歡迎的汽車品牌，南北大眾這兩大合資品牌常年佔據著國內車企銷量排行榜的前兩名。大眾在國內已經成為了一種信仰，在消費者的心目中，大眾不僅耐開可靠，而且自帶高貴氣質。大眾的諸多優點我們都認可，不過大眾也是一個缺點很多的汽車品牌，下面就來看看大眾最嚴重的5大缺點。

其一，燒機油問題嚴重。燒機油是德系車的通病，而大眾更是把這一毛病發揮到了極致，以至於很多大眾車主出門都要隨車攜帶機油。燒機油會造成車內積碳，引發各種問題，因此需要經常維修和換機油。目前消費者對於燒機油這一問題存在正反兩派意見，個人覺得能不燒機油自然要更好，畢竟三天兩頭的換機油也不是什麼好事。

其二，異響很多。異響跟燒機油一樣，都是大眾車子的家常便飯，是普遍存在的一個缺點。大眾的新車還算好，但開了一段時間之後，各種異響就接踵而來了。大眾的異響包括髮動機異響、離合器異響和車身附件異響等等，可以說是全車哪裡都響，很影響駕駛和乘坐的感受。如果說燒機油很還能接受，那麼異響的問題絕對是很多人都接受不了的。

其三，變速器毛病多。上面所說的異響問題很多就是來源於大眾的變速器，而且大眾變速器的毛病還不止異響這麼簡單。大家都知道，大眾最喜歡使用DSG變速器，也就是所謂的雙離合變速器。這一變速器最大的問題就是頓挫、抖動和異響，在大眾的很多車型都存在。大眾曾經因為變速器問題而進行過多次召回，但至今仍然沒有很好解決這一問題。

其四，簡配。簡配是很多合資品牌都存在的問題，其中大眾就是一個典型的代表。很多消費者喜歡大眾車，但由於預算有限，不得不選擇入門級的大眾車型。很多入門級的大眾連防撞梁都沒有，用廉價的泡沫代替，偷工減料毫無下限。現在總算知道大眾為什麼這麼賺錢了，據說大眾未來數年還要將利潤將2%提升至6%，看來簡配這條路是要走到黑了。

其五，價格偏高。現在市場上能跟大眾競爭的也只有日系車和美系車了，不過相比於同級別的日系車和美系車，大眾的價格明顯要高一個臺階，這也是很多人覺得大眾價效比不高的原因。相比之下，大眾旗下斯柯達的價效比就要明顯高多了。不過很多人就是隻認大眾的車標，大眾的車標應該值不少錢吧？