早晨遇到了一位非常正直的公交司機。

軟體園站下車的人本來就很多，車廂裡站滿了人，一直站到前門口。

到站了，幾乎一半人都要下車，結果司機就是不肯開前門，讓乘客統一從後門下車。

此刻也有一些乘客在車前門外要上車，在拍打前門，司機還是堅持不開車門，車廂前門的人詢問司機是否可以開前門，被司機拒絕了。只能無奈的在排隊，下車整整下了2-3分鐘……

在這期間還發生了意見很搞笑的事情，我覺得從心理學上分析可以解釋司機的心態。

前門附近的乘客問司機能夠開一下前門，司機堅決不願開門，有幾位乘客就守在前門等著司機開門，他們應該覺得司機不可能不讓乘客上車，等開了前門下去也比去後門排隊快，還能節約時間。

車外的乘客拍門的節奏越來越快，結果司機一直在等，不知道他在等什麼，跟要下車的乘客僵持著。司機可能也看到後門下車慢了，前門外的乘客拍門的聲音越來越大，司機打開了前門，廈門的乘客剛放上一隻腳，司機又把前門關上了，因為他看見有乘客走過來要從前門下車，結果不巧的是那位要上車的乘客腿被門夾住了，他就在前門外透著縫隙喊叫著。

車廂要下車的乘客就在前門處等著司機開門，結果司機就是不開，寧願夾著那位乘客的腿，抱歉原諒我不後到的笑了。

前門附近的乘客惱羞成怒甩出一句“臥槽”默默的走向後門排隊去了。

前門外的被夾著腿的乘客也大聲罵罵咧咧的喊著。

司機只能一邊說著對不起，一邊把無奈嚥到肚子裡。

不知道為什麼會出現這種情況，上高峰下車的人比較多，可以前後門同事下車，既保證下車時間，又能快速的上完乘客，結束早高峰。

結果司機選擇了一種堅持，導致了大家的不開心，他自己還要吞下這苦果，還沒落下什麼好。

肯定有人會說司機為了保證乘客的安全，那我告訴你，已經開到了綠化帶隔離的車道上，此地就是專門公交車上下成了的地方。

司機可能覺得，我已經堅持了這麼久了，中途再開啟前門讓人下車，豈不是太沒面子了。

人們生活、工作過程中，都有一種講求效率和效益的渴望，可是在2人以上甚至上萬上億人行事時，由於個體的素養、認知有高低強弱，所以有了協作的行為。因為協作就可以達到比個體之和更高的效率和效益。

如何協作？那就是根據輕重緩急實施有組織、有計劃地圍繞著一定範圍的總目標而制定規範，來規範人們的一切行為。而實施規範過程中會遇見許多具體的難題，於是規範就務必上升為規則。而當規則的重要性進一步上升時就必須制定法律、法規了。

有人主觀上會認為規則是死的而人是活的，在某些情形下可以靈活，這話在某一場合從個體或少數人利益角度出發是對的，但從總體上來說一定是錯的。因為人們的一切活動都是迴圈往復的，會自然而然地形成一種叫“隨意”、“順意”、“任意”，久而久之成為上癮，最終成習慣，而這種習慣假如沒人制止或沒有規則制止，那會在人們之間“傳染”、擴散，最終破壞規則導致效率、效益降低的損失，終究還得由人們自己來承擔，這是大家極不願意接受的。

就拿本案公交車前門也可以下車沒錯，但得看到前門外有乘客正等待上車，下車的想快下而上車的也想快點上車呢。因此，經咱們上述的分析，只要按規則行事，從總體上看咱們就會發現快就是慢，而慢則反而變快了。

破壞規則不僅僅降低效率和效益，有時會危害自己或他人生命財產。例如，駕駛自動檔汽車，規則規定油門、剎車用右腳掌。但少數女司機剎車用左腳掌，曾有人與我交流時認為左右腳掌分別承擔剎車和油門不是更科學合理嗎？那要試問，那些油門當剎車的女司機，完全可能存有不按規則，平時用左腳踩剎車的嫌疑，只不過方向盤下未曾影片監控而無法得到證實而已。

因此，人們應當充分認識到：規則是因果關係的概括，規則是實踐經驗的總結，規則是用鮮血和生命的代價換來的。人人都自覺守規則了，社會秩序一定會越來越井然。

我覺得還是要按規定來上下車，前門下客道治上客人不方便，

很多人也會說：“如果公交車不允許從前門下車，那在人多的時候，司機為什麼說‘前面刷卡投幣，後門上車’？既然後門能上，前門為何不能下車。”我覺得這個說法也有道理。我個人認為，公交車內在人多擁擠的情況下，對老年人、孕婦、孩子，可以靈活變通，互相體諒，實在很難從後門下的，就從前門下吧。另外，乘客上車後儘量往後走走，需要提前下車的就提前往後門走。