Lavida自2008年問世，至今剛好十個年頭，一款家用車賣出了超跑的生命週期，不得不令人慨嘆。北京車展期間，上海大眾終於帶來了全新Lavida換代產品：LavidaPlus。這個名字起得很贊，現在的年輕人熟知Plus的含義，對於Plus的加量又加料深有好感，一下子就記住了這款車，同時，還不妨礙老款Lavida繼續銷售，算盤打得不錯。
Lavida作為一個銷量神話，說是上海大眾的金字招牌一點不過，上海大眾也有意讓“Lavida”這個名號家族化，不但現在推出了定位更高的LavidaPlus，以後還將繼續推出Lavida旅行版、Lavida電動版等，把Lavida做大做強。LavidaPlus的定位是A+級，相當於一汽大眾的Sagitar定位，只是LavidaPlus的軟硬體跟Sagitar比如何呢？
全新Lavida對得起Plus這個稱呼，三圍尺寸和軸距都明顯加大，甚至超過了現款Sagitar，而且，設計上優雅精緻，大眾汽車的簡約一如既往，從現場實車效果看，車身外部鈑金縫隙勻稱，細節控制嚴謹，視覺上的確有A級車高階範，修長的身段和剛毅的線條，商務氣質不俗。上海大眾一直說LavidaPlus基於大眾最新平臺與德國大眾共同開發，並沒有提及大眾MQB平臺，這個最新平臺是不是MQB平臺還有待進一步考證。
但LavidaPlus內飾可以肯定受到了大眾MQB平臺的惠澤，儀表臺設計跟最近T-ROC以及斯柯達Karoq都極相似，寬體視覺，平直簡約，中控臺區域的佈局也沒太大區別，只是因為定位A+級，儀表臺、門板以及座椅等處的做工非常講究，只是材質方面塑膠件較多，高階感不足，這是有意和Sagitar錯開一定價位的表現嗎？
配置上又會如何呢？車展上，上海大眾公佈了LavidaPlus1.5L自動舒適版的配置，我們和現款Sagitar1.6自動舒適版做了下比較，具體看下錶：
看得出，LavidaPlus在配置上已全面勝出現款Sagitar，當然，這也可能是佔先機的優勢，等Sagitar再次換代時可就不好說了，只是從目前內廂空間和配置來說，LavidaPlus儼然比Sagitar更有優勢。
1.5L發動機是大眾最新推出的動力，取代現款1.4L以及1.6L，在技術上也做了最佳化，提升了壓縮比，使用了進排氣雙VVT可變氣門正時，匹配5MT或6速手自一體自動變速箱，作為LavidaPlus的入門動力系統。從功率資料看，新1.5L發動機功率85kW，已然超越了現款1.6L發動機，綜合油耗是5.5L/100km，相比Sagitar大幅提升了15.3%。
對於高階車型，LavidaPlus搭配1.4T發動機，和現款1.4T相比改進並不明顯，最大功率110kW，250Nm扭矩，不過，在使用了自動啟停以及制動能量回收技術後，油耗會降低一點，搭配7速雙離合變速箱。另外，全新一代Sagitar在北美已經露面，使用全新開發的8AT變速箱，會不會引入國內裝備全新Sagitar呢？估計比較懸。
底盤方面，LavidaPlus還使用前麥弗遜式/後扭力梁式懸掛，與上代Lavida保持一致。一款A+級的轎車，仍然使用扭力梁式非獨立懸掛，是需要勇氣的，消費者到底會不會介意，最終得看調校效果吧。如果舒適性過得去，相信買家也不會太在意，如果舒適性被吐槽，那就不好說了，畢竟如今的Lavida買家更加年輕化，不會像以前那樣對技術含量漠不關心，一切還有待試車揭曉。
配置方面，既然中低配的1.5L自動舒適版都已經夠硬氣了，那1.4T動力的高配版一定更高階。中控6.5寸屏換成了8寸屏，還有實時網聯功能，交通路況實時更新，導航無需依賴手機了，同時支援CarPlay和CarLife等智慧手機互聯。主動安全方面，LavidaPlus配有ACC自適應巡航、AEB自動剎車輔助、電子手剎以及Autohold功能，但並沒有看到盲區警示以及變道輔助，只有在6月份新車上市時揭曉了。
Lavida的成功之道，在於均衡的產品力和較低售價，其實LavidaPlus看上去依然走這條路，只是因為新買家更年輕更挑剔，所以LavidaPlus也與時俱進，做了一些更符合時代需求的進化，從內廂材質和懸掛看，價格並不會很高，從空間、配置、動力和設計看，又都極具誘惑力，這種能很好融合大眾技術和本土化策略的產品，預計仍有爆款潛能。
Lavida自2008年問世，至今剛好十個年頭，一款家用車賣出了超跑的生命週期，不得不令人慨嘆。北京車展期間，上海大眾終於帶來了全新Lavida換代產品：LavidaPlus。這個名字起得很贊，現在的年輕人熟知Plus的含義，對於Plus的加量又加料深有好感，一下子就記住了這款車，同時，還不妨礙老款Lavida繼續銷售，算盤打得不錯。
Lavida作為一個銷量神話，說是上海大眾的金字招牌一點不過，上海大眾也有意讓“Lavida”這個名號家族化，不但現在推出了定位更高的LavidaPlus，以後還將繼續推出Lavida旅行版、Lavida電動版等，把Lavida做大做強。LavidaPlus的定位是A+級，相當於一汽大眾的Sagitar定位，只是LavidaPlus的軟硬體跟Sagitar比如何呢？
全新Lavida對得起Plus這個稱呼，三圍尺寸和軸距都明顯加大，甚至超過了現款Sagitar，而且，設計上優雅精緻，大眾汽車的簡約一如既往，從現場實車效果看，車身外部鈑金縫隙勻稱，細節控制嚴謹，視覺上的確有A級車高階範，修長的身段和剛毅的線條，商務氣質不俗。上海大眾一直說LavidaPlus基於大眾最新平臺與德國大眾共同開發，並沒有提及大眾MQB平臺，這個最新平臺是不是MQB平臺還有待進一步考證。
但LavidaPlus內飾可以肯定受到了大眾MQB平臺的惠澤，儀表臺設計跟最近T-ROC以及斯柯達Karoq都極相似，寬體視覺，平直簡約，中控臺區域的佈局也沒太大區別，只是因為定位A+級，儀表臺、門板以及座椅等處的做工非常講究，只是材質方面塑膠件較多，高階感不足，這是有意和Sagitar錯開一定價位的表現嗎？
配置上又會如何呢？車展上，上海大眾公佈了LavidaPlus1.5L自動舒適版的配置，我們和現款Sagitar1.6自動舒適版做了下比較，具體看下錶：
看得出，LavidaPlus在配置上已全面勝出現款Sagitar，當然，這也可能是佔先機的優勢，等Sagitar再次換代時可就不好說了，只是從目前內廂空間和配置來說，LavidaPlus儼然比Sagitar更有優勢。
1.5L發動機是大眾最新推出的動力，取代現款1.4L以及1.6L，在技術上也做了最佳化，提升了壓縮比，使用了進排氣雙VVT可變氣門正時，匹配5MT或6速手自一體自動變速箱，作為LavidaPlus的入門動力系統。從功率資料看，新1.5L發動機功率85kW，已然超越了現款1.6L發動機，綜合油耗是5.5L/100km，相比Sagitar大幅提升了15.3%。
對於高階車型，LavidaPlus搭配1.4T發動機，和現款1.4T相比改進並不明顯，最大功率110kW，250Nm扭矩，不過，在使用了自動啟停以及制動能量回收技術後，油耗會降低一點，搭配7速雙離合變速箱。另外，全新一代Sagitar在北美已經露面，使用全新開發的8AT變速箱，會不會引入國內裝備全新Sagitar呢？估計比較懸。
底盤方面，LavidaPlus還使用前麥弗遜式/後扭力梁式懸掛，與上代Lavida保持一致。一款A+級的轎車，仍然使用扭力梁式非獨立懸掛，是需要勇氣的，消費者到底會不會介意，最終得看調校效果吧。如果舒適性過得去，相信買家也不會太在意，如果舒適性被吐槽，那就不好說了，畢竟如今的Lavida買家更加年輕化，不會像以前那樣對技術含量漠不關心，一切還有待試車揭曉。
配置方面，既然中低配的1.5L自動舒適版都已經夠硬氣了，那1.4T動力的高配版一定更高階。中控6.5寸屏換成了8寸屏，還有實時網聯功能，交通路況實時更新，導航無需依賴手機了，同時支援CarPlay和CarLife等智慧手機互聯。主動安全方面，LavidaPlus配有ACC自適應巡航、AEB自動剎車輔助、電子手剎以及Autohold功能，但並沒有看到盲區警示以及變道輔助，只有在6月份新車上市時揭曉了。
Lavida的成功之道，在於均衡的產品力和較低售價，其實LavidaPlus看上去依然走這條路，只是因為新買家更年輕更挑剔，所以LavidaPlus也與時俱進，做了一些更符合時代需求的進化，從內廂材質和懸掛看，價格並不會很高，從空間、配置、動力和設計看，又都極具誘惑力，這種能很好融合大眾技術和本土化策略的產品，預計仍有爆款潛能。