半個月前提的 下來8.5左右吧 貸款3年 感覺還行 就這價位的也沒必要去比這比那 發動機啥的也不咋懂 耐用不耐用就這點錢 都是中國產 自己開著舒服就行 平常自己注意點開 好好養護 應該不會輸於那些同價位的合資

吉利EMGRAND EC7、榮威i5兩車使用的CVT變速箱技術上難分伯仲，可靠性如何因i5上市時間過短也無非評價，只能從結構上看一看區別。

吉利使用的CVT變速箱為國內最大的CVT供應商比利時南京邦奇，中國產車裡北汽、江淮、東風、東南、海馬等品牌均是邦奇的大客戶，質量無須贅述這些量產銷售出的車型已經說明問題了。

結構方面邦奇CVT比較另類，傳動沒有使用液力變矩器結構而是用了溼式多片式離合器，這種結構很多朋友認為其低端然而奧迪某些高階車型曾經使用的也是這種結構，怎麼破？

多片式離合器傳動的特點是效率更高，動力傳遞更加直接對於效能的體現也會更直接，這是主要的優點；而缺點是切檔時結合分離會有一定衝擊感，但換擋方式依舊是錐輪夾鋼帶改變齒輪比所以依舊行駛中平順，這是邦奇CVT的主要優缺點。

邦奇CVT簡述：前身是通用法國工廠、後期通用將這一工廠全資出讓給比利時邦奇、邦奇是採埃孚旗下的子公司，在國內合資生產與2005年。

榮威i5使用的CVT變速箱要主流一些，機型為上汽自主研發但實際方案和技術支援的德國博世，從技術背書企業來看這臺變速箱應該沒有問題，但只是預測不能絕對肯定。

結構上這臺CVT使用的是液力變矩器，也是保有量最多的型別；這種結構對動力的傳遞是依靠發動機帶動液力變矩器的泵輪高速旋轉，中間的定葉輪對唄泵輪高速泵出旋轉的變速箱有起到導向作用，之後渦輪在變速箱油的導向下執行帶動輸出軸，泵輪實際控制變矩。

這種液力傳動的結果幾乎沒有衝擊感，配合同樣錐輪夾鋼帶的無級變速可以帶來理論上不錯的平順性，但這種結構也有傳動效率低的缺點所以效能表現會比較一般。

兩臺CVT變速箱的特點大致如此，共同的缺點是會有低溫保護，環境溫度過低冷啟動後不能正常駕駛，需要怠速暖機等變速箱油達到合理工作溫度後才能正常執行，這是幾乎所有CVT最大的問題。

兩車機器都算合格，耐久性如何只能等待市場驗證了。

兩款車的CVT變速箱的穩定性都一般般，目前CVT變速箱的技術水平還是日系車做的最好，中國產車自己的CVT有待時間去考驗！我是一名二手車檢測師希望可以幫到你！