禁止皮卡車進入市區，這個解讀有些片面，真正禁止的是貨車不單純針對皮卡。究其願意應該有三點：

1、汙染，皮卡車作為客貨運兩用車型動力一般會採用比較大排量的發動機，而且從經濟性考慮大部分皮卡會用柴油機。柴油機的排放量理論上是要比汽油機排放低，汽油機主要見於硫化物和氮氧化合物，而柴油機主要是顆粒物排放，顆粒物對PM2.5的影響是要大一些的。

2、破壞，城市內的道路養護成本很高，而皮卡車作為貨運車輛在發展中國家扮演的確實就是運輸工具。負重的貨車對於路面的破壞力遠遠高於轎車SUV，面對本就質量堪憂的城市道路與其增加養護成本不如直接禁行。

3、管理，如果皮卡不禁行的話可能從2000年以後經濟大發展更多人都有買車能力的時候開始，皮卡車就會直接成為主流車型。如果把近億臺SUV轎車換成近億臺皮卡，可以想象路面的超載就會成為常態了，而法不責眾也是事實，那麼普遍的超載對於交通安全和路面都是挑戰。

所以貨車和皮卡車才會一刀切的禁行，不過現在皮卡也開始解禁了。目前一二批試點共計六個省份解禁，之後想來會慢慢普及全國；而且皮卡車雖然沒有改變貨車身份，但是兩證也已經取消，看來對這種車型已經有更理性的認知，經濟發展也到了可以接受的節點。

用車文化的逐漸成熟皮卡車已經不僅是純粹的工具車，一旦解禁之後這種車會以家用車的定義進入千家萬戶，使用性質也會發生很大的變化。當然車價也不會很低，似乎官方也不認為很多人會十幾二十萬買臺皮卡純粹為了拉貨吧。

總之曾經的禁行的原因已經逐漸被否定，汽車文化的發展終究會影響決策的變化，主流車型不應該僅限於SUV，皮卡車的多功能性價效比高的多。個人觀點，僅供參考。

政策定義為貨車，貨車又被限制市內行駛，前期確實就是一工具車，外觀、舒適性、環保性均無法達到乘用車標準。即影響市容又因乘用車增長太快，皮卡的體積大也會造成擁堵，多重因素導致進城難，後期都會改善的，期待吧！

皮卡尺寸偏大，要是真放開，很多人會真的整天用皮卡送貨，勢必影響市容。。。應該要求普通人買皮卡的話，必須買那種加裝後蓋的多功能車。

汽車使用規定太細太具體，拉人的車不許拉貨，拉貨的車不能拉人，還有營用車，年檢等等。都是為了收費，實際沒啥作用，增加了車輛保有，增加了額外經濟負擔。

別說皮卡啦，以後可能每個三線城市都可能會搖號才能給汽車上牌！看看我們的城市是怎麼發展的？原來幾戶人家的小平房一拆，幾棟二三十層的高樓就拔地而起！路沒增加，可人增加了幾十上百倍，城市規模沒有城市人口發展的快！中國現在每千人擁有汽車量可能還不到200量（美國是870多量）就堵成這樣，以後千人單位擁有量應該只會增加不會減少，請問路在哪裡？停車場在哪裡？別說皮卡啦，到時候什麼車都難進城市！