這個問題還是很有挑戰性的。

眾所周知，鋼鐵是一個週期性很強的行業，目前進入強週期，這是決定因素。

但鋼鐵的強週期，不是說來就來的，而是取決於宏觀經濟，以及國家相關的產業政策。今年利潤快速增長，主要也是因為國家的產業政策以及宏觀經濟的相互左右決定的。

國家的產業政策主要集中在兩個方面：一個是去產能。

因為國內鋼鐵產能過剩，國家對鋼鐵行業去產能抓到比較到位，一些小工廠紛紛被倒閉，這樣“剩者為王”，留下來的鋼鐵企業，當然產銷兩旺，利潤劇增。

另一個是，環保加碼。

為了保證青山綠水，給後代子孫留一片可以狐疑的天空，國家在環保上日益加強。一些汙染嚴重的小鋼廠，全部被關停並轉，鋼鐵總體產能急劇下降。而技術過硬、汙染治理好的企業，就得到機會發展，利潤自然快速增長。

而從宏觀經濟來看，目前國內的房地產建設、汽車、船舶、挖掘機、家電等，都處於較好地歷史狀態。

房地產就不用說了，現在到處在搶房，排隊搶房，基本上是供不應求。其他還有比如汽車行業，處於歷史高位，2017年中國汽車產銷分別完成2901.5萬輛和2887.9萬輛，創出新高，而且連續九年蟬聯全球第一，需求旺盛、產銷兩旺；比如船舶行業，需求重新回到歷史高點，2017年年1-7月份，中國造船行業三大指標“一升兩降”，1-7月份，全國造船完工2978萬載重噸，同比增長55.1%。2018年1-2月份，新接船舶訂單量累計同比上升456.11%；手持船舶訂單量累計同比上升0.89%，增速環比上升13.32個百分點。2018年1-2月份新接船舶訂單量累計增速大幅上升。

還有挖掘機行業，也開始步入新週期，包括舊機淘汰換新機、以及新的工程專案需求等。

這些下游用鋼大戶，整體市場好轉，極大的帶動了鋼鐵需求上升，下游需求強勁，鋼鐵供應自然要加碼，這樣就有產銷兩旺的局面出現，

鋼鐵股追蹤到上一輪繁榮期，那是在2007年之前，2008年就開始衰退，到了2012年陷入了行業大面積虧損，倒閉潮發生，進入了蕭條期。

2016年，管理層推出供給側改革，遏制產能，增加供給。大力懲治環保，清退不合規的企業。讓大企業合併形成規模。鋼鐵走向復甦！

鋼鐵的供給側改革取得了成效，行業由整體虧損走向了整體盈利。產量減少了，需求增長了，再加上挖掘機的大量銷售和基建的大規模建設，還有機械行業的淘汰落後裝置也為鋼鐵的需求增強了動力。

鋼鐵行業由虧損股變成具有藍籌特質的績優股，久違了10年的現金奶牛稱號又落在鋼鐵龍頭身上。如今利潤大幅增長成了必然的趨勢。

鋼鐵行情還沒有結束，還有繁榮階段沒到來，現在只是復甦而已。當繁榮階段到來的時候，我們會看到很多鋼鐵股創出歷史新高的。

鋼鐵壟斷性產業週期性產業受國家政策影響比較大。

雖然中國是全球最大的鋼鐵產地及礦石進口國但礦石價格定價權從未掌握在自已手中，整個鋼鐵產業利潤不如白菜。

近年來隨著中國鐵礦石期貨交易上市和對鐵礦石話語權的稍微扭轉，第二近期的落後產能調控和整頓技改。第三，環保大檢查對汙染嚴重的落後產能淘汰。使整個鋼鐵產業有了質的提升，利潤自然會有大的增長。

要回答這個問題，直觀的看一下鋼鐵行業的走勢就知道了：

鋼鐵行業的變化出現在2016-2017年間，鋼鐵的走勢超越了同期的上證指數，甚至要高於上證50.眾所周知，鋼鐵是一個週期性的行業，而鋼鐵的消費結構為：

從中來看，建築依然是最大的用鋼所在，其中建築包括房地產，橋樑，高鐵等基礎性建設；其次是器械和汽車行業，然後是造船；

2015年底，伴隨著原油價格的大幅下跌，同期的鐵礦石價格也出現了大幅降低，目前，鐵礦石的價格依然處在較低的水平位置，這也就為鋼鐵行業的利潤增加提供了空間，其次，原油價格的大幅下跌，降低了航運的成本，使得鋼鐵產品的出口有所增加；再次，原油價格的大幅下降同期也帶動了全球的經濟復甦，增加了鋼鐵的需求，從價格上來看，螺紋鋼的價格出現了較大幅度的增長；

同時，中國的鋼鐵行業經過過去幾年的淘汰落後產能，行業集中度增加，行業平均成本降低，這也為鋼鐵行業的利潤增長提供了動力。

從國內來看，去產能降低了行業平均成本、環保因素降低了行業企業數量，國內的基礎設施建設依然十分火熱，八縱八橫的高鐵建設還需要繼續發展；

從外部環境來看，原油價格的下跌是重要因素，其次是一帶一路建設帶動了國內產能的外部消費；