EDS的全稱為Electronic Differential System，有時也被稱為EDL(Electronic Differential Locking Traction Control)，就是電子差速鎖的意思，電子差速鎖某種意義上，確實能提高車輛的透過能力，當車輛在單邊滑溜路面，或坡道上起步加速時，地面附著係數較低一側的驅動輪，是非常容易打滑的，而ABS拓展功能的EDS，此時透過電子單元判斷，自動對該驅動輪施加調節制動，以此來降低其驅動力，當車輛的行駛狀況恢復正常後，電子差速鎖即停止作用！
一般配有電子差速鎖的車型，多為一些高階轎車，例如賓士寶馬這種車型，當然，也有一些效能車配備該配置，中國產後的GTI，就擁有大眾看家的電子差速鎖！EDS它本身就是一個高階配置，也是一個完整的系統，當然，多這一個配置的話，成本必然要提高不少，這也是很多廠家不推廣的原因，而且其利用電子訊號對打滑進行控制，並非機械實體，在匹配上也有極高的要求！
還有一個更重要的原因，那就是一般情況下，EDS電子差速鎖有速度限制，只能在車速低於40km/h時啟動，也就是說，當超出時速範圍，它基本上就不會發揮出應有的作用，所以最大的用處就是起步、低速過溼滑路面時有效了，而ESP的作用更廣泛一些，歐洲某些國家更是要求強制標配ESP車身穩定系統！
考慮到成本，和車輛實際的定位需求，EDS必然不會像ESP那樣廣泛應用，比如一般的家用車，只是在城市使用居多，代步通勤的作用，廠家配備ESP已經夠用了，不會在提高成本配備EDS，何況超過一定的速度範圍，它也沒有實際作用，當然，作為消費者的我們，任何的安全配置或者輔助配置，有都比沒有強！
EDS的全稱為Electronic Differential System，有時也被稱為EDL(Electronic Differential Locking Traction Control)，就是電子差速鎖的意思，電子差速鎖某種意義上，確實能提高車輛的透過能力，當車輛在單邊滑溜路面，或坡道上起步加速時，地面附著係數較低一側的驅動輪，是非常容易打滑的，而ABS拓展功能的EDS，此時透過電子單元判斷，自動對該驅動輪施加調節制動，以此來降低其驅動力，當車輛的行駛狀況恢復正常後，電子差速鎖即停止作用！
一般配有電子差速鎖的車型，多為一些高階轎車，例如賓士寶馬這種車型，當然，也有一些效能車配備該配置，中國產後的GTI，就擁有大眾看家的電子差速鎖！EDS它本身就是一個高階配置，也是一個完整的系統，當然，多這一個配置的話，成本必然要提高不少，這也是很多廠家不推廣的原因，而且其利用電子訊號對打滑進行控制，並非機械實體，在匹配上也有極高的要求！
還有一個更重要的原因，那就是一般情況下，EDS電子差速鎖有速度限制，只能在車速低於40km/h時啟動，也就是說，當超出時速範圍，它基本上就不會發揮出應有的作用，所以最大的用處就是起步、低速過溼滑路面時有效了，而ESP的作用更廣泛一些，歐洲某些國家更是要求強制標配ESP車身穩定系統！
考慮到成本，和車輛實際的定位需求，EDS必然不會像ESP那樣廣泛應用，比如一般的家用車，只是在城市使用居多，代步通勤的作用，廠家配備ESP已經夠用了，不會在提高成本配備EDS，何況超過一定的速度範圍，它也沒有實際作用，當然，作為消費者的我們，任何的安全配置或者輔助配置，有都比沒有強！