隨著二胎政策的放開，小型家用MPV備受關注，多功能性並不是轎車可以比擬的。

這個問題分兩個板塊來回答題主。

首先1.4T高功率版本的是採用的大眾的EA211，發動機。從我修車的經歷接觸的最多的就是大眾的EA111.質量穩定可靠，很少出現這樣或那樣的毛病。總之是一款比較優秀的發動機。而途安裝配的現在的EA211.從原來的正時鏈條更換為正時皮帶的了，靜音性比較好。現在渦輪+直噴+小排量符合主流的趨勢，技術先進性比較高。經過大眾工程師的調教，做到了相比原來功率的提升和燃油經濟性的降低。

此款發動機可以說是大眾的當家花旦，從我修車角度而言，給予它比較高的評價。

而我們說到變速器 大眾代號DQ200.是七速乾式雙離合的變速器。從此款發動機上市就一直備受批評，而且還上過3.15。雖然這幾年大眾換過控制單元，最佳化換擋程式，不再強調換擋的速度，加強換擋的平順性，但是首先於乾式雙離合的結構。平順性難以保證，如果題主買這款車在郊區行駛較多，而且不太在意平順性，更加註重操控和動力性，這款車值得推薦。而市區走走停停路況較多，挺在意換擋的平順性的話，那還是要慎重考慮了。

一點拙見，希望有用。

大眾Touran L這款車採用的是大眾經典的1.4T渦輪增壓發動機+7速乾式雙離合變速箱的動力組合，這款EA211的發動機無論動力還是油耗都是不錯的，唯一缺點就是有噠噠噠噠的聲音，這是高壓油泵的聲音，所有1.4T的EA211發動機都這樣，這是個無解的問題，不過在車裡聽著不明顯，發動機的穩定性也很好。大家最關心的就是DQ2007速乾式雙離合變速箱的耐用性問題，前些年大眾這款變速箱剛推出是確實是出現了一些問題，比如高溫，無法換擋，無法行駛等問題，後來經過程序升級以後就解決了，雖然現在已經比過去穩定性好多了，但雙離合變速箱始終還是故障率要高於AT變速箱的，低速行駛的平順性也不如AT變速箱，如果你所在地區擁堵的比較厲害建議還是不要選擇乾式雙離合變速箱，因為乾式雙離合變速箱最怕的就是擁堵，這樣長時間的半聯動就會產生高溫，降低變速箱的壽命，也會增加故障率。

1.4T高功率配DQ200是大眾MQB平臺的主推動力總成，應用範圍很廣，諸如Lamando、Octavia、Superb、Magotan、Golf等車都在使用，如果有問題早爆發了，基本上不用擔心。

在這個組合中比較令人擔心的是乾式雙離合DQ200。數年前，大眾在國內爆發的雙離合問題也是這一款。出事以後，大眾長期對這款發動機進行最佳化，犧牲了部分效能，換取更高的穩定性和可靠性。現在看來，已經達到了可正常使用的水平。

乾式雙離合的穩定性和可靠性不比溼式雙離合，主要是散熱能力弱。在堵車時，變速箱頻繁換擋導致溫度急劇升高，來不及散發出去引發過熱保護。

所以，如果擔心，只要在極端擁堵狀態時切回手動擋使用即可。

引言：大眾的這臺DQ200乾式雙離合變速箱，之前的時候確實出現過很多的問題，主要的一個原因就是硼結晶引起的。不過現在來看，這臺七速乾式雙離合變速箱，但各方面的穩定性的表現上做的都非常不錯了，因為乾式雙離合變速箱有一個好處，就是可以進行模組化的一個升級，升級之後可以處理很多存在的一些問題。

這套七速乾式雙離合變速箱主要是應用的大眾MQB平臺生產的一些車型上。雖然之前出現過一些問題，但是現在來看，這臺雙離合變速箱被調教之後的一個穩定性變的是越來越好了。

我這樣說的話稍微有一點不太正確，乾式雙離合的優點就是換擋的速度比較快，動力傳輸效率比較高。但是就是因為乾式雙離合，這個換擋的速度比較頻繁，所以就會產生熱，那麼熱量產生之後，以前的老款雙離合變速箱裡面就會形成硼結晶，從而導致雙離合就會出問題，

我建議大家就是在堵車的時候，把檔位切換到s擋，因為s檔的話換擋轉速大概是高了1000到1500轉之間，所以說，在你擁堵的時候，在跟車的時候掛到s檔，你踩到1500轉或者踩到2000轉的時候，檔位還是處在一檔，相對來說油耗會升高，但是這個溫度就不會升高了。

總結：對於這臺七速乾式雙離合變速箱，其實穩定性還是非常不錯的，現在來看各方面的一個調教，都要比之前要好很多，所以買大眾途安的話還是可以考慮的。