—不少新勢力車企面臨量產交付與資本短缺的雙重困境。如今2018年已經過半，到底有幾個新勢力車企交付成功呢？
威馬汽車——交付日期臨近，但有地區排序
今年4月，威馬EX5宣佈了讓媒體和使用者震驚的驚爆價，以補貼後入門級車型僅11萬的價格一時成為行業焦點，同時也吸引了不少消費者掏腰包買單。之前威馬公佈過交付時間是今年下半年，按照威馬的最新規劃，9月30日（或者前後）會陸續交付給使用者，這個交付並非幾臺或者十幾臺的交付，目標是交付1萬臺車。
蔚來汽車——已經實現兩批交車，有待市場考驗
蔚來於今年的5月31日完成了首批 ES8 的交付，但是交付的 10 輛全部是內部員工，而且官方拒絕告知正式交付數量，所以依然沒有能打消消費者對蔚來的質疑。不過，蔚來並沒有賴賬，而是在 6 月 28 日真正意義地完成了第二批車輛交付。
可以說這次交付的車輛，才是蔚來真正意義上的首付交付，雖然數量較少，但是不管對於新勢力車企還是蔚來自己，都是具有里程碑意義的一次交車。剩下的就是交給市場和第二批車主去檢驗。
小鵬汽車——釋出會爭議不斷，上市不久交付
8月15日晚，在小鵬汽車品牌日活動上，小鵬汽車副董事長兼Quattroporte顧宏地宣佈，小鵬汽車計劃到2019年底獲得約300億元融資。同時，小鵬汽車董事長兼CEO何小鵬也在活動中宣佈，小鵬汽車將在今年11月正式公佈不同車型的零售價格，並在上市後不久正式交付。同時，由於缺乏造車資質，小鵬汽車的首款量產車選擇由海馬汽車代工生產。
雖然說釋出會備受爭議，但是小鵬汽車的這場“營銷”可以說是大大打開了知名度，對於首批車型到底表現如何，只要小鵬不跳票，那麼今年11月便可知曉。
雲度汽車——交車最早，數量最大，但是好高騖遠，口碑較差
雲度汽車可以說是目前最接地氣也是交付時間最早的新勢力車企，不過最引人注目的還是各種各樣的大計劃，比如早在2017年初，雲度π1還未上市，雲度汽車便對外公佈了銷量計劃，稱年內要賣1萬臺雲度π1。結果到了2017年底，雲度π1只賣了2400多臺。
今年3月，在2018年戰略釋出會上，雲度汽車總經理劉心文表示，雲度汽車今年要銷售35000臺，目標是5年成為自主一流品牌，10年成為國際知名品牌。而那個時候，雲度汽車的1月銷量是356臺，2月銷量是201臺，還不如2017年的月均800來臺。到了新車型雲度π3正式上市的3月份，雲度π1的銷量相比2月份有所提升，達到了276臺，但到了4月份，又下滑到217臺，5月份更是遭遇斷崖式下滑，銷量只有60臺，可謂慘不忍睹。到了2018年上半年的收尾之月，雲度π1依然沒有起色，銷量為56臺，基本是半死不活了。
可以說，雲度是目前新勢力車企裡入門售價最低，同時牛皮最大的車企。雖然實際交付情況比起前面幾個車企數量最多，時間最早，但是在品牌知名度還不是很高，產品力不夠的情況下，好高騖遠，盲目自大，最終落得銷量慘淡的下場。
電咖汽車——穩紮穩打，默默無聞
在眾多新造車企還在為量產忙得焦頭爛額之時，電咖汽車已於今年悄然完成了2000輛的交付量。交付成績雖亮眼，但官方卻從未公開過其訂單數量。對於這個交車速度和數量，可以說在業內是相當搶眼，要知道即使是融資最多的蔚來也只是完成了兩批700多臺車的交付。其實電咖這家成立於2015年的車企似乎一直沒有什麼熱度，品牌上以“低調”自居，其實就是品牌知名度低的表現。
不過由於電咖團隊主要成員都來自傳統車企，造車經驗十分豐富，同時穩紮穩打的一直默默工作，在生產銷售方面也是安排得有條不紊，比起畫大餅講故事的其他新勢力車企來說，電咖汽車可以說是一股清流。只是對於這個品牌而言，目前最需要的，恐怕是知名度的提升。
新特汽車——腳踏實地，交付在即
新特汽車成立於2017年9月，2018年4月完成了首款電動汽車DEV 1的釋出並開啟預售，目前訂單已經突破4萬臺。官方資訊顯示，DEV 1已經於8月底正式公佈售價並同步開始車輛交付，補貼後售價位於6.19-7.79萬之間，2018年年內便可完成面向C端使用者4000臺的交付數量。
而最近出現在工信部的目錄中，也印證了新特的量產交付時間表。比起前面那些造SUV或者電動跑車起家的車企來說，新特則是選擇了從A0級小車坐起，這也是其售價較低，續航里程較高的原因。如果不出意外的話，DEV 1將於今年8月30日的成都車展前夕正式上市。
—不少新勢力車企面臨量產交付與資本短缺的雙重困境。如今2018年已經過半，到底有幾個新勢力車企交付成功呢？
威馬汽車——交付日期臨近，但有地區排序
今年4月，威馬EX5宣佈了讓媒體和使用者震驚的驚爆價，以補貼後入門級車型僅11萬的價格一時成為行業焦點，同時也吸引了不少消費者掏腰包買單。之前威馬公佈過交付時間是今年下半年，按照威馬的最新規劃，9月30日（或者前後）會陸續交付給使用者，這個交付並非幾臺或者十幾臺的交付，目標是交付1萬臺車。
蔚來汽車——已經實現兩批交車，有待市場考驗
蔚來於今年的5月31日完成了首批 ES8 的交付，但是交付的 10 輛全部是內部員工，而且官方拒絕告知正式交付數量，所以依然沒有能打消消費者對蔚來的質疑。不過，蔚來並沒有賴賬，而是在 6 月 28 日真正意義地完成了第二批車輛交付。
可以說這次交付的車輛，才是蔚來真正意義上的首付交付，雖然數量較少，但是不管對於新勢力車企還是蔚來自己，都是具有里程碑意義的一次交車。剩下的就是交給市場和第二批車主去檢驗。
小鵬汽車——釋出會爭議不斷，上市不久交付
8月15日晚，在小鵬汽車品牌日活動上，小鵬汽車副董事長兼Quattroporte顧宏地宣佈，小鵬汽車計劃到2019年底獲得約300億元融資。同時，小鵬汽車董事長兼CEO何小鵬也在活動中宣佈，小鵬汽車將在今年11月正式公佈不同車型的零售價格，並在上市後不久正式交付。同時，由於缺乏造車資質，小鵬汽車的首款量產車選擇由海馬汽車代工生產。
雖然說釋出會備受爭議，但是小鵬汽車的這場“營銷”可以說是大大打開了知名度，對於首批車型到底表現如何，只要小鵬不跳票，那麼今年11月便可知曉。
雲度汽車——交車最早，數量最大，但是好高騖遠，口碑較差
雲度汽車可以說是目前最接地氣也是交付時間最早的新勢力車企，不過最引人注目的還是各種各樣的大計劃，比如早在2017年初，雲度π1還未上市，雲度汽車便對外公佈了銷量計劃，稱年內要賣1萬臺雲度π1。結果到了2017年底，雲度π1只賣了2400多臺。
今年3月，在2018年戰略釋出會上，雲度汽車總經理劉心文表示，雲度汽車今年要銷售35000臺，目標是5年成為自主一流品牌，10年成為國際知名品牌。而那個時候，雲度汽車的1月銷量是356臺，2月銷量是201臺，還不如2017年的月均800來臺。到了新車型雲度π3正式上市的3月份，雲度π1的銷量相比2月份有所提升，達到了276臺，但到了4月份，又下滑到217臺，5月份更是遭遇斷崖式下滑，銷量只有60臺，可謂慘不忍睹。到了2018年上半年的收尾之月，雲度π1依然沒有起色，銷量為56臺，基本是半死不活了。
可以說，雲度是目前新勢力車企裡入門售價最低，同時牛皮最大的車企。雖然實際交付情況比起前面幾個車企數量最多，時間最早，但是在品牌知名度還不是很高，產品力不夠的情況下，好高騖遠，盲目自大，最終落得銷量慘淡的下場。
電咖汽車——穩紮穩打，默默無聞
在眾多新造車企還在為量產忙得焦頭爛額之時，電咖汽車已於今年悄然完成了2000輛的交付量。交付成績雖亮眼，但官方卻從未公開過其訂單數量。對於這個交車速度和數量，可以說在業內是相當搶眼，要知道即使是融資最多的蔚來也只是完成了兩批700多臺車的交付。其實電咖這家成立於2015年的車企似乎一直沒有什麼熱度，品牌上以“低調”自居，其實就是品牌知名度低的表現。
不過由於電咖團隊主要成員都來自傳統車企，造車經驗十分豐富，同時穩紮穩打的一直默默工作，在生產銷售方面也是安排得有條不紊，比起畫大餅講故事的其他新勢力車企來說，電咖汽車可以說是一股清流。只是對於這個品牌而言，目前最需要的，恐怕是知名度的提升。
新特汽車——腳踏實地，交付在即
新特汽車成立於2017年9月，2018年4月完成了首款電動汽車DEV 1的釋出並開啟預售，目前訂單已經突破4萬臺。官方資訊顯示，DEV 1已經於8月底正式公佈售價並同步開始車輛交付，補貼後售價位於6.19-7.79萬之間，2018年年內便可完成面向C端使用者4000臺的交付數量。
而最近出現在工信部的目錄中，也印證了新特的量產交付時間表。比起前面那些造SUV或者電動跑車起家的車企來說，新特則是選擇了從A0級小車坐起，這也是其售價較低，續航里程較高的原因。如果不出意外的話，DEV 1將於今年8月30日的成都車展前夕正式上市。