最新的2021款Sylphy指導價來到了9.98～14.3萬，起售價格進入了十萬元內。加上終端優惠，Sylphy的起售價低至8.78萬起。而日系豐田家的COROLLA和LEVIN，起售價就達到了近12萬。比如COROLLA的指導價區間為11.98～15.98萬，LEVIN的指導價為11.58～15.28萬。
值得注意的是，一汽豐田COROLLA跟廣汽豐田LEVIN本質上是一款車，無非是改了個名字，外觀做了細微的調整，配置做了增減罷了。
簡單來說，COROLLA跟LEVIN出自COROLLA的不同市場版本。一汽豐田COROLLA採用的是歐洲COROLLA的外型設計，廣汽豐田LEVIN用的是日本COROLLA的外型設計。
除了外觀不同，這二款車的製作基地，三大件，零部件，內飾設計，內部空間都是差不多的。
所以這個問題的核心是：日常Sylphy低至8萬起步，還有必要買COROLLA嗎？
在我看來，就算Sylphy低至8萬起，看起來比COROLLA低了近三萬塊，該買Sylphy的買Sylphy，該買COROLLA的也不會因為表面上的價格差異去買Sylphy。
理由也很簡單，大家都是合資車，還同為日系，誰也不比誰更有價效比，典型的一分錢一分貨。錢不到位，配置也會跟著縮水。
從20年10月份的緊湊級轎車銷量榜來看，Sylphy拔得頭籌，月銷高達56201輛。而COROLLA為29053輛，LEVIN為20582輛。雖然看起來只有不到Sylphy一半的銷量，但是把馬甲一脫合在一起算一算，銷量也近50000輛了。
Sylphy雖然低至八萬塊起步，但是八萬塊的三大件跟COROLLA比確實差點意思。比如Sylphy的三大件是1.6L 122馬力自然吸氣發動機加五檔手動變速箱加前麥弗遜後扭力梁的板車懸掛。
COROLLA跟LEVIN的三大件是一樣的，都是1.2T 116馬力渦輪增壓發動機加模擬十檔CVT變速箱加前麥弗遜後E型多連桿雙獨立懸掛。
雖然Sylphy的1.6L發動機單看馬力比COROLLA的1.2T 116馬力更大，但是COROLLA1.2T發動機的最大扭矩卻達到了185N/m，並且最大扭矩轉速在1500轉～4000轉，發力轉速區間非常寬泛，日常使用都在經濟轉速區間。
而Sylphy1.6L 122馬力的發動機，扭矩只有150N/m，最大扭矩轉速更是高達4000轉。想想看，高速120km巡航都沒到4000轉。
結果就是，COROLLA這臺馬力更小的發動機開起來提速響應更快，開起來更輕快。
變速箱方面，八萬塊的Sylphy用的是五檔手動，連六檔都不給。其實五檔手動變速箱在城區開還行，就是掛檔踩離合麻煩了點，五檔能夠覆蓋城區的時速了。但是到了高速，120km巡航的時候，你看著發動機轉速轟轟的就往三千轉去了，跟著來的就是震動，噪音，那感覺可不大好。別的不說，轉速越高越費油啊！
而COROLLA跟LEVIN，雖然是起售價，但是價格高的好處來了，標配模擬十檔的CVT變速箱，比起Sylphy這種看著價格低但是配置縮水的可強多了。
底盤也是一樣，雖然Sylphy看著低了三萬塊，但是給的是板懸。日產又不是法系雪鐵龍，能把扭力梁調出獨懸的感覺來。而COROLLA跟LEVIN，已經用了更新的豐田的“TANG”平臺，論材質，論調教質感，雙獨懸比板車懸掛強多了。
三大件全面領先的COROLLA跟LEVIN，三萬塊值不值？不值得話，還可以用配置來補。
Sylphy用手剎，COROLLA用電子剎車。Sylphy只有主副駕駛氣囊，COROLLA主副駕駛氣囊，前排側氣簾，前後排頭部氣囊膝部氣囊給你配齊了。COROLLA甚至在這個價位還給了車道偏離預警，車道保持，主動剎車，全速ACC巡航等高階配置。
至於其它的細節，比如液晶儀表盤，8英寸的中控大屏，日行燈，自動頭燈這些，都算是三萬塊的價差裡給到的。
所以，別看Sylphy起售價到了八萬塊就覺得價效比突出，別的車就看不上眼了。商家永遠是精明的，有所長必定有所短，大家都是來賺錢的，不會放著錢不賺。
就像Sylphy，COROLLA，LEVIN這三臺車，看起來COROLLA跟LEVIN的起售價高了Sylphy一截，但內地裡是有支撐這份差價的東西的。
最新的2021款Sylphy指導價來到了9.98～14.3萬，起售價格進入了十萬元內。加上終端優惠，Sylphy的起售價低至8.78萬起。而日系豐田家的COROLLA和LEVIN，起售價就達到了近12萬。比如COROLLA的指導價區間為11.98～15.98萬，LEVIN的指導價為11.58～15.28萬。
值得注意的是，一汽豐田COROLLA跟廣汽豐田LEVIN本質上是一款車，無非是改了個名字，外觀做了細微的調整，配置做了增減罷了。
簡單來說，COROLLA跟LEVIN出自COROLLA的不同市場版本。一汽豐田COROLLA採用的是歐洲COROLLA的外型設計，廣汽豐田LEVIN用的是日本COROLLA的外型設計。
除了外觀不同，這二款車的製作基地，三大件，零部件，內飾設計，內部空間都是差不多的。
所以這個問題的核心是：日常Sylphy低至8萬起步，還有必要買COROLLA嗎？
在我看來，就算Sylphy低至8萬起，看起來比COROLLA低了近三萬塊，該買Sylphy的買Sylphy，該買COROLLA的也不會因為表面上的價格差異去買Sylphy。
理由也很簡單，大家都是合資車，還同為日系，誰也不比誰更有價效比，典型的一分錢一分貨。錢不到位，配置也會跟著縮水。
從20年10月份的緊湊級轎車銷量榜來看，Sylphy拔得頭籌，月銷高達56201輛。而COROLLA為29053輛，LEVIN為20582輛。雖然看起來只有不到Sylphy一半的銷量，但是把馬甲一脫合在一起算一算，銷量也近50000輛了。
Sylphy雖然低至八萬塊起步，但是八萬塊的三大件跟COROLLA比確實差點意思。比如Sylphy的三大件是1.6L 122馬力自然吸氣發動機加五檔手動變速箱加前麥弗遜後扭力梁的板車懸掛。
COROLLA跟LEVIN的三大件是一樣的，都是1.2T 116馬力渦輪增壓發動機加模擬十檔CVT變速箱加前麥弗遜後E型多連桿雙獨立懸掛。
雖然Sylphy的1.6L發動機單看馬力比COROLLA的1.2T 116馬力更大，但是COROLLA1.2T發動機的最大扭矩卻達到了185N/m，並且最大扭矩轉速在1500轉～4000轉，發力轉速區間非常寬泛，日常使用都在經濟轉速區間。
而Sylphy1.6L 122馬力的發動機，扭矩只有150N/m，最大扭矩轉速更是高達4000轉。想想看，高速120km巡航都沒到4000轉。
結果就是，COROLLA這臺馬力更小的發動機開起來提速響應更快，開起來更輕快。
變速箱方面，八萬塊的Sylphy用的是五檔手動，連六檔都不給。其實五檔手動變速箱在城區開還行，就是掛檔踩離合麻煩了點，五檔能夠覆蓋城區的時速了。但是到了高速，120km巡航的時候，你看著發動機轉速轟轟的就往三千轉去了，跟著來的就是震動，噪音，那感覺可不大好。別的不說，轉速越高越費油啊！
而COROLLA跟LEVIN，雖然是起售價，但是價格高的好處來了，標配模擬十檔的CVT變速箱，比起Sylphy這種看著價格低但是配置縮水的可強多了。
底盤也是一樣，雖然Sylphy看著低了三萬塊，但是給的是板懸。日產又不是法系雪鐵龍，能把扭力梁調出獨懸的感覺來。而COROLLA跟LEVIN，已經用了更新的豐田的“TANG”平臺，論材質，論調教質感，雙獨懸比板車懸掛強多了。
三大件全面領先的COROLLA跟LEVIN，三萬塊值不值？不值得話，還可以用配置來補。
Sylphy用手剎，COROLLA用電子剎車。Sylphy只有主副駕駛氣囊，COROLLA主副駕駛氣囊，前排側氣簾，前後排頭部氣囊膝部氣囊給你配齊了。COROLLA甚至在這個價位還給了車道偏離預警，車道保持，主動剎車，全速ACC巡航等高階配置。
至於其它的細節，比如液晶儀表盤，8英寸的中控大屏，日行燈，自動頭燈這些，都算是三萬塊的價差裡給到的。
所以，別看Sylphy起售價到了八萬塊就覺得價效比突出，別的車就看不上眼了。商家永遠是精明的，有所長必定有所短，大家都是來賺錢的，不會放著錢不賺。
就像Sylphy，COROLLA，LEVIN這三臺車，看起來COROLLA跟LEVIN的起售價高了Sylphy一截，但內地裡是有支撐這份差價的東西的。