目前已知的已批次生產的戰鬥機，殲—20用複合材料包括炭纖維複合材料最多。之所以用很多複合材料代替以前的鋁合金甚至鈦合金，主要是新型複合材料重量輕、硬度高、使用壽命長而且對雷達的反射面小等優點確定的。這也是世界空軍強國用在隱形戰機的特殊材料及中國轟—20戰機必備的材料。

飛機上使用複合材料，能夠有效減輕全重，防止雷擊和一定程度降低雷達可探測性。不過這種材料的可靠性不如傳統的鋁合金和鋼材，即使是作為航空大國的美國，在最先進的戰鬥機上，也沒有使用超過30%比例的複合材料進行機體制造。但讓人驚歎的是，17年都磨不出一機，摔飛機摔出世界紀錄的印度航空工業，居然有一款機體複合材料使用比例最高的飛機。沒錯，那就是LCA戰鬥機。

相信很多軍迷對這個名字，都不能再熟悉了。LCA這個大名，在軍事界從上個世紀流傳至今，對比物件從殲7到殲20，但至今只能象徵性裝備印度軍隊，還常年因為各種不達標而被拖回去大改。但就是這麼一款飛機，機身上居然有40%（一說45%）的部分使用的是非金屬複合材料。

大量使用了複合材料，讓LCA的機體重量比同級別戰機要輕很多。按理說它應該具有很好的機動性和武器掛載量，但現實是殘酷的，用瞭如此大比例的複合材料製造機身，LCA還是被判定為超重，武器掛載量相應的也變小了，只有9個外掛點。

眾所周知，飛機發動機推力要是足夠，就算是坨板磚也能飛起來。但很不幸的是，印度在發動機開發領域，基本上還是在幼兒園水平。自產的卡弗裡發動機50千牛不到的推力，完全無法匹敵F-16，殲10上推力普遍在80千牛的發動機。既然拿不出大推力發動機，就只能從減重方面來做文章。

而就算大量使用複合材料來製造LCA，推力有限的發動機還是無法讓它達到應有的指標。而這還不是最糟糕的，由於印度複合材料的製造也不成熟，LCA上的複合材料過多導致了機身過於脆弱，無法進行大幅度機動，過載只能限制在5G左右，而一旦超過這個數字，在飛行的時候就有可能一把把飛機給弄散架。而現代輕型戰機中，動不動做出8~9G過載的比比皆是。

所以，用的最多不一定就是最好，而印度人一貫的大躍進，讓自己淪為了軍事界的笑話生產巨頭。