最新款的別克gl8發動機用的是2.0T SIDI直噴渦輪增壓發動機，這款發動機是一款在2013年度獲得沃德十佳發動機稱號的，動力依舊很強，還有8年16萬公里的質保，而且這車的排放標準還是國六的，在某些大城市上牌絕對沒問題。整體的表現很強勁，也是市場的常青標杆。

別克GL8發動機符合國⑥標準，最新款預計升級發動機

目前銷售的別克GL8仍為2018款，沒有升級年代款只是因為外觀設計沒有改動，但是發動機已經符合了最新的6B最高標準。該發動機的型號為GM-LTG 2.0T，為單渦輪雙渦管版本，最大馬力260PS，峰值扭矩為350N·m，雙渦管高效增壓器可以實現2000-5000轉之間持續輸出最大扭矩，在5400轉可達到最大馬力輸出。

這臺發動機的優點是動力充沛且質量也比較穩定，不過偏效能的調校多多少少有些不太適合MPV車型，因為這種車型需要的是平順的加速以及更低的油耗。現款的LTG發動機更適合轎車或SUV，所以技術升級幾乎是必然的。

但升級的版本不會是ENVISION的大扭矩版LTG，這臺機器雖然能以400N·m的動力儲備與3000~4000轉爆發最大扭矩，在1000~3000轉之間線性提升增壓壓力實現加速的平順與高效能並存，不過油耗的控制仍然不夠理想，最新款的GL8很有可能實現LSY型發動機。

該發動機是一臺缸內直噴2.0T渦輪增壓機，技術亮點為智慧閉缸系統。指行駛中發動機可依據車速、節氣門開度、輪速以及噴油量等車輛行駛資料研判發動機需要輸出的功率，在高速巡航駕駛中可以實現四缸切換為雙缸執行，油耗會明顯的降低。在需要動力時還能自動切換為四缸執行，動力表現仍然沒有令人失望。

LSY型發動機最大馬力為241PS，最大扭矩仍為350N·m，不過增壓器可在1500轉實現最大扭矩的持續輸出，並能維持到4000轉。車輛正常起步駕駛的轉速即可達到1500轉，在扭矩恆定之後可透過轉速的提升讓功率（馬力）線性平穩的增長，其平順表現要比現款GL8裝備的LTG更理想，且動力表現實際相當。

總結：最新款的LSY發動機同樣滿足國⑥排放標準，且在橫置汽車平臺上多匹配6T45系列的9AT變速箱。這一組合會比LTG-2.0T&6AT體驗更好，建議等一等GL8最新款的上市資訊。