直升機能夠吊運重灌備，那就只有一種型別的直升機才能夠實現這種任務——重型直升機，也就是吊運能力達到10噸以上的超大型直升機，但是吊運主戰坦克就不太現實，畢竟需要提供40噸的吊運能力才可以，這已經超出了直升機的正常潛力了。目前世界上重型直升機也就是蘇聯/俄羅斯和美國兩個國家在冷戰時期相互競爭的時候各自推出的幾款直升機，部分型號一直沿用至今主要有下面幾個：
1、米-6型直升機；
米-6型直升機是蘇聯米里設計局於上個世界五十年代末期推出的一款大型直升機，單軸單旋翼+短翼的設計風格，最大內部載荷12噸，最大外部吊掛載荷8噸，吊運一些牽引火炮是沒有問題的。
2、米-26型直升機；
米-26是米里設計局在米-6基礎上推出的一款該機型產品，沿用了單軸單旋翼設計風格，但是取消了原先的短翼。其最大外掛能力達到20噸，絕大部分現役的牽引火炮都是可以吊掛的，內部艙室也可以運轉各種型別的輪式車輛和裝甲車。
3、CH-53型直升機；
CH-53是美國西科斯基公司推出一款雙發重型直升機，外掛能力達到14.5噸，可以輕鬆吊運悍馬和M177榴彈炮，是美軍海軍陸戰隊的重要空中運輸力量。
在CH-53基礎上西科斯基又推出了CH-54直升機，也就是把CH-53貨艙取消的簡化版本，由於自身結構重量減輕，所以吊掛能力得到進一步提升，達到15噸，即使這樣也只能吊運一些輕型坦克。
4、CH-47型直升機；
CH-47美國波音公司研發的一款雙旋翼縱列式大型直升機，外部吊運能力達到6噸，榴彈炮倒是可以吊運了。
5、MV-22型直升機；
MV-22魚鷹傾轉旋翼直升機是美軍目前最為主流的空中突擊運輸力量，兼顧了固定翼飛機和直升機的優點，航速達到500km/h，除了正常的人員搭載之外，還可以外部吊運6.8噸的貨物，也即是常規的輕型榴彈炮或者吉普車這樣的裝備，如果是M1A1這樣的主戰坦克還是不行。
大體上就是上面幾種型號的重型直升機，蘇聯還曾經有一個米-10、米-12等重型直升機，但是現在早已經退役了。總得來看，重型直升機吊運能力還是有限的，只能吊運一些貨物、火炮、車輛和輕型坦克，主流的主戰坦克是無法吊運的，只能依靠大型固定翼運輸機來實現航空運輸。
——問題就回答到這裡了——
直升機能夠吊運重灌備，那就只有一種型別的直升機才能夠實現這種任務——重型直升機，也就是吊運能力達到10噸以上的超大型直升機，但是吊運主戰坦克就不太現實，畢竟需要提供40噸的吊運能力才可以，這已經超出了直升機的正常潛力了。目前世界上重型直升機也就是蘇聯/俄羅斯和美國兩個國家在冷戰時期相互競爭的時候各自推出的幾款直升機，部分型號一直沿用至今主要有下面幾個：
1、米-6型直升機；
米-6型直升機是蘇聯米里設計局於上個世界五十年代末期推出的一款大型直升機，單軸單旋翼+短翼的設計風格，最大內部載荷12噸，最大外部吊掛載荷8噸，吊運一些牽引火炮是沒有問題的。
2、米-26型直升機；
米-26是米里設計局在米-6基礎上推出的一款該機型產品，沿用了單軸單旋翼設計風格，但是取消了原先的短翼。其最大外掛能力達到20噸，絕大部分現役的牽引火炮都是可以吊掛的，內部艙室也可以運轉各種型別的輪式車輛和裝甲車。
3、CH-53型直升機；
CH-53是美國西科斯基公司推出一款雙發重型直升機，外掛能力達到14.5噸，可以輕鬆吊運悍馬和M177榴彈炮，是美軍海軍陸戰隊的重要空中運輸力量。
在CH-53基礎上西科斯基又推出了CH-54直升機，也就是把CH-53貨艙取消的簡化版本，由於自身結構重量減輕，所以吊掛能力得到進一步提升，達到15噸，即使這樣也只能吊運一些輕型坦克。
4、CH-47型直升機；
CH-47美國波音公司研發的一款雙旋翼縱列式大型直升機，外部吊運能力達到6噸，榴彈炮倒是可以吊運了。
5、MV-22型直升機；
MV-22魚鷹傾轉旋翼直升機是美軍目前最為主流的空中突擊運輸力量，兼顧了固定翼飛機和直升機的優點，航速達到500km/h，除了正常的人員搭載之外，還可以外部吊運6.8噸的貨物，也即是常規的輕型榴彈炮或者吉普車這樣的裝備，如果是M1A1這樣的主戰坦克還是不行。
大體上就是上面幾種型號的重型直升機，蘇聯還曾經有一個米-10、米-12等重型直升機，但是現在早已經退役了。總得來看，重型直升機吊運能力還是有限的，只能吊運一些貨物、火炮、車輛和輕型坦克，主流的主戰坦克是無法吊運的，只能依靠大型固定翼運輸機來實現航空運輸。
——問題就回答到這裡了——