一汽奔騰汽車不建議考慮，技術水平並不高且按照規定並不允許使用紅旗立標。

購買奔騰汽車的消費者小範圍瞭解過一些，購車的初衷是因為奔騰屬於一汽而紅旗汽車也屬於一汽，選擇價格低一些的奔騰汽車也能使用紅旗車標；有這種形態總不是錯，但奔騰與紅旗是獨立的兩個品牌，雖然技術共享但是品牌不同則車標不能互換，曾經出現過B系列轎車換紅旗車標被處罰的案例，所以有這一情懷的話則不建議考慮。

技術方面奔騰T99搭載的是一汽自主研發的2.0T增壓機，最大功率165kw、峰值扭矩340N·m，增壓器最大壓力持續轉速範圍沒有公佈，不過僅看引數也只能在二線中國產2.0T陣營中；重點是這臺發動機還是紅旗HS5的同款機器，所以這臺車的價格預計不會低，如果價格與長安CS75Plus重合那隻能說明HS5價格虛高太多。

其次首發款的變速箱為盛瑞8AT，這台山東產的AT變速箱第一代量產機的表現並不穩定，使用過的幾款冷門車均出現無法升到最高檔或者換擋邏輯混亂的問題；二代8AT的表現也沒有宣傳中的那麼穩定，使用這臺8AT的奇瑞眾泰等車的實際體驗仍打不出高分。

一臺車最重要的就是發動機和變速箱，奔騰T99發動機水平一般、變速箱水平比發動機還要低一些；所以這臺車是缺少吸引力的，尤其是與長安CS75Plus對比差些火候。

CS75Plus-2.0T版為長安研發的藍鯨系列發動機，最大功率171kw、峰值扭矩360N·m（1750-3500轉），這臺機器的引數顯而易見比奔騰T99更理想，但就是這臺汽車在進步了中國產2.0T前三名；好在75P的車身尺寸僅為A+級，整備質量沒有那麼誇張所以效能表現還是不錯的，百公里加速能接近8.5秒說明了會有一定駕駛樂趣。而使用T99同款發動機的HS5百公里加速勉強突破10秒，尺寸更大的T99配合盛瑞8AT怕是難以突破10秒了。

兩車對比除效能的差距以外變速箱也有技術懸殊，因為CS75Plus使用的是愛信8AT，穩定表現以及傳動效率不能否認要比盛瑞8AT理想一些；兩大總成均有明顯領先優勢，所以CS75Plus更值得選擇；如果需要真正的中型SUV還可以考慮新款直噴2.0T的傳祺GS8，或者動力一般但平均分比較高的唐燃油版，不需要大空間還有適時四驅的哈弗F7-2.0T，這些車才是75P的有力競品，銷量低迷的奔騰SUV並不在第一陣營。

長安CS75plus以及奔騰t77都屬於緊湊型SUV，前者的指導售價是在10.69~15.49萬之間，後者的指導售價是在8.98~13.88萬之間。其實這兩款車型都算得上是比較優秀的中國產車了，但是在國內要是說到認可度長安CS75plus毫無疑問是更高的那款車，這款車如今在銷量上面是直追長城哈弗h6，所以是得到了一致好評。後者的話是屬於一個網際網路型別的車，可玩性是極強，但是在品質上畢竟奔騰對比長安還是處於弱勢的。

外觀對比：奔騰t77雖然非常的炫酷，但是它的設計是被吐槽有一點抄襲的，畢竟在感官上面有一點類似於蘭博基尼Urus。至於長安CS75plus，新款的設計風格是符合很多國內使用者的需求。同時看上去也是特別的蝶翼式的前進氣格柵以及如今安第斯灰的配色，都是讓他令人刮目相看。

尺寸對比：奔騰t77的長寬高分別是在4525×1845×1615毫米，車身軸距是在2700毫米。長安CS75plus的長寬高分別是在4690×1865×1700毫米，車身軸距是在2710毫米。如果追求的是一個更大空間的車型，長安CS75plus還是能夠勝出的。

內飾對比：奔騰t77雖然價格並不昂貴，但是在用料上面絕對是達標的，車內採用了大幅度的軟性搪塑材料，外加手工縫線的方案去進行設計。而且也是特別注重科技感的呈現，畢竟在定位上面它是屬於一個網際網路車型，這一次內部採用的是一體雙大屏的方案，中控螢幕尺寸達到了10.3英寸，支援語音控制以及手機互聯，可玩性極強。長安CS75plus內部的風格是比較低調使用了一個相對簡約的造型，但其實在科技感上面的呈現也是中國產車中的頂尖水平，這一次車內使用了一個三聯屏的設計。所以雖然奔騰t77已經很有科技感了，但是長安CS75plus在這一方面又是技高一籌。

動力對比：奔騰t77全系列的車型都是採用的1.5t渦輪增壓引擎，最大的馬力是在169PS。而長安CS75plus在這一環節上面是更豐富的，分別採用了1.5t的渦輪引擎以及2.0t的渦輪引擎，最大的馬力分別是在178PS以及233PS。

總結：從各個角度來看，這兩款車型的實力都是很強。但是如果要是說到選擇，那麼長安CS75plus肯定是更具備優勢的那款車，這點是毋庸置疑的。