1、積碳

在高溫下，積碳對汽油有較強的吸附作用，如果進氣門、節氣門、活塞等積碳較多，容易吸附一些燃油，導致混合氣過稀，從而影響啟動。

2、水溫感測器

水溫感測器有修正噴油脈寬的作用，如果其工作不良，不能提供正確的溫度訊號，就會影響發動機噴油，就容易造成混合氣空燃比不正常，影響啟動。

3、進氣溫度感測器

進氣溫度感測器與水溫感測器類似，也是用來修正噴油量的，進氣溫度感測器溫度越高會導致混合汽越濃，或進氣溫度感測器斷路或搭鐵不良會造成混合汽過稀，不過過濃還是過稀都容易導致啟動困難。

4、燃油質量問題

熱車熄火後發動機艙的溫度還是很高的，如果燃油品質本身容易揮發，就容易在油軌中形成較高的蒸發壓，這個壓力大於供油系統的壓力時，就會形成氣阻，造成噴油嘴噴出的油蒸汽過稀，從而導致難以啟動。

5、噴油嘴滴漏

噴油嘴滴漏，由於發動機剛剛熄火溫度還很高，滲漏的燃油會變成油蒸汽進入進氣管，這時候熱啟動會造成混合氣過濃，從而難以啟動。

您可以檢測氣門總成、冷卻液溫度感測器、火花塞、曲軸位置感測器、油泵等，這些都有可能造成啟動困難，建議您使用診斷電腦檢測縮小故障範圍。

汽車在熱車狀態下啟動困難一般有以下幾種原因，一個是水溫感測器故障，導致給發動機電腦的水溫訊號不準確，當供油量太大或太低的時候都會出現啟動困難的問題。另一個原因是噴油嘴漏油，當我們在熄火以後噴油嘴關閉不嚴就會導致汽油流入發動機進氣道里，當我們再次啟動發動機的時候就會因為混合氣過濃而出現啟動困難的現象。這兩個原因怎麼區分呢？你可以試試這個方法，在熱車狀態下熄火，等10秒左右再次啟動發動機，如果還是啟動困難就說明是水溫感測器故障，如果短時間啟動沒有問題，停時間稍微長了就啟動困難就有可能會噴油嘴的問題了。

1、感測器是ECU的“眼睛”和“耳朵”，ECU會根據進氣壓力，節氣門開度，氧感測，發動機轉速，水溫，進氣溫度等量來判斷髮動機的負荷狀況來噴油的。如果某個感測器出現問題，ECU就會出現誤判而造成空燃比過濃或者過稀。如果水溫感測器或者進氣溫度壞了，ECU會認為當前發動機溫度比較低，會讓混合比加濃，這樣工作一段時間後，可能火花塞上都積碳變黑了，你再次啟動時候，怠速步進閥門也會處於關閉狀態，混合比非常濃，變得很難著車。而反覆打多幾次，還會因為過濃而造成火花塞上粘滿了油而出現所謂的“淹缸”，根本就著不了車。

2、如果是新車，用不到一年那種，一般不會產生積碳的，不會是積碳問題，但是如果是老車，就可能是積碳問題，當然積碳往往也會造成冷車困難的。積碳主要是可以吸附到一些汽油，造成混合比過稀引起的著車困難，當然如果是火花塞上積碳，那樣跳火會變弱而讓車子啟動困難。

3、如果是新車，也可能是氣門間隙沒有調整好，大多數新車的氣門間隙很小甚至沒有間隙，這樣熱車時候可能關閉不緊而打火困難。或者是正時系統沒有調整好，正時鏈條出現了問題。

4、碳罐的電磁閥出現問題了，比如關閉不緊或者完全開啟，也可能會引起混合比改變而造成熱車著車不正常，因為熱車時候，汽油已經揮發很厲害了，碳罐電磁閥起到控制裡邊油氣的作用，停車熄火以後，揮發的汽油和空氣會存放在碳罐的活性炭裡邊。著車以後，電磁閥會開啟，讓活性炭的油氣跑到進氣歧管裡邊，如果電磁閥一直開啟著，這時候碳罐的油氣會讓歧管裡邊的油氣混合物過濃了，畢竟剛著車時候，ECU是沒有控制碳罐電磁閥來匹配的，就會造成混合過濃而無法難以著車。

5、噴油嘴方面的問題，噴油嘴也可以理解成一個電磁閥。噴油嘴在沒有電訊號下，需要處於關閉狀態的，也就是沒有燃油會流到歧管裡邊。但是如果噴油嘴閥門關閉不嚴，有滲漏問題，這樣熄火一陣子以後，汽油會直接流入歧管，進入燃燒室裡邊去，這樣直接讓燃燒室的空燃比變濃了，當然會引起著車困難了。

6、燃油的質量有點問題，燃油容易揮發，熱車熄火後溫度高，可能會形成一定的蒸發壓力，可能會對噴嘴形成一定的阻力，引起噴嘴出去的油氣太稀了而引起不好著車，或者是有雜質，堵住了噴嘴引起噴油不順暢。

7、另外有些車，在油箱和汽油泵之間連線著一個真空泵，用來補充燃油消耗的空間，如果真空泵壞了，熱車熄火時候會供應不了油箱消耗的空氣量，引起了汽油本反抽到油箱裡邊，造成供油不正常。實際上和發動機溫度沒有關係了，只是停車時間久了，油箱的空氣會再次充滿而好啟動引起了誤解。

8、活塞和氣缸之間有磨損，熱車後存在間隙變化問題，可能造成缸壓不足引起熱車著車困難。

9、點火線圈用久了，絕緣老化，或者耐壓不足了，熱車時候溫度高形成了熱擊穿，所以會直接熄火，然後打不著，火花塞也可能有這種問題，甚至有些ECU裡邊的元件受熱不穩定也會引起這種情況發生了。