現在很多消費者在買車的時候都越來越講究舒適性了，而與舒適性密切相關的除了真皮座椅和副駕上的小姐姐外，懸架也是影響舒適性的一個至關重要的因素。所以，今天我們就來說說與舒適性息息相關的後懸架！
目前在普通的家用車上用的最廣的後懸架就是扭力梁式半獨立懸架和多連桿懸架，想必大家對這兩款後懸架都不陌生，也有很多人說扭力梁式半獨立懸架各種不好，那麼扭力梁式的半獨立懸架真的這麼不堪嗎？多連桿懸架又到底有多好呢？
先來說說扭力梁式半獨立懸架，這款懸架雖然叫做半獨立懸架，但其本質還是非獨立懸架，只是在扭力梁式非獨立懸架上增加一個平衡杆來使車輪產生傾斜，保持車輛的平穩。這款後懸架的優點是成本低，重量小，懸架結構簡單，佔用空間小，容易獲得較大的尾部空間，同時直線穩定性好，後輪胎損耗小。但是缺點是雖然增加了一個平衡杆來保持車輛的平穩，但是當一邊車輪運轉跳動時，另一側車輪還是會作出相應的跳動，使整個車身振動或傾斜，所以舒適性要差一些。
再來說說後獨立懸架，後獨立懸架也有好多種，但是我們今天主要說說多連桿後獨立懸架。多連桿後懸架一般為4連桿或5連桿式後懸架，其中5連桿式後懸架應用較為廣泛。多連桿式獨立懸架系統，其每一側的車輪都單獨地透過彈性懸掛系統懸架在車架或車身下面，這樣的設計可以使發動機位置降低，汽車重心也得到降低，從而提高汽車的行駛穩定性。同時，左右車輪單獨跳動，互不相干，能減小車身的傾斜和震動，從而大大提高舒適性。但是獨立懸掛系統存在著結構複雜、成本高、維修不便的缺點，同時因為結構複雜，還會侵佔一些車內乘坐空間。
總結一下就是二者各有各的優點，也各有各的不足，可以說是優缺點互補。所以，到底選哪個，就要看你是要省錢、省空間還是要穩定性和舒適性了。
現在很多消費者在買車的時候都越來越講究舒適性了，而與舒適性密切相關的除了真皮座椅和副駕上的小姐姐外，懸架也是影響舒適性的一個至關重要的因素。所以，今天我們就來說說與舒適性息息相關的後懸架！
目前在普通的家用車上用的最廣的後懸架就是扭力梁式半獨立懸架和多連桿懸架，想必大家對這兩款後懸架都不陌生，也有很多人說扭力梁式半獨立懸架各種不好，那麼扭力梁式的半獨立懸架真的這麼不堪嗎？多連桿懸架又到底有多好呢？
先來說說扭力梁式半獨立懸架，這款懸架雖然叫做半獨立懸架，但其本質還是非獨立懸架，只是在扭力梁式非獨立懸架上增加一個平衡杆來使車輪產生傾斜，保持車輛的平穩。這款後懸架的優點是成本低，重量小，懸架結構簡單，佔用空間小，容易獲得較大的尾部空間，同時直線穩定性好，後輪胎損耗小。但是缺點是雖然增加了一個平衡杆來保持車輛的平穩，但是當一邊車輪運轉跳動時，另一側車輪還是會作出相應的跳動，使整個車身振動或傾斜，所以舒適性要差一些。
再來說說後獨立懸架，後獨立懸架也有好多種，但是我們今天主要說說多連桿後獨立懸架。多連桿後懸架一般為4連桿或5連桿式後懸架，其中5連桿式後懸架應用較為廣泛。多連桿式獨立懸架系統，其每一側的車輪都單獨地透過彈性懸掛系統懸架在車架或車身下面，這樣的設計可以使發動機位置降低，汽車重心也得到降低，從而提高汽車的行駛穩定性。同時，左右車輪單獨跳動，互不相干，能減小車身的傾斜和震動，從而大大提高舒適性。但是獨立懸掛系統存在著結構複雜、成本高、維修不便的缺點，同時因為結構複雜，還會侵佔一些車內乘坐空間。
總結一下就是二者各有各的優點，也各有各的不足，可以說是優缺點互補。所以，到底選哪個，就要看你是要省錢、省空間還是要穩定性和舒適性了。