飛機起飛不是怕下雨，而是怕打雷或者下雨起霧後能見度不夠，所以，一般來說，下大雨不會影響起飛的。飛機起降和雨量無關。 飛機是否起飛關鍵是和以下幾點有關：
1、雷電。雷電會造成飛機部件損傷和嚴重干擾飛機無線電通訊。
2、風速。強側風和風切變。風切變是風在很短的距離內，方向急劇改變。例如飛機降落時，風 本來垂直向上吹，飛行員操縱飛機作出低頭著陸姿態，突然風向改變了180度，變為垂直向下 吹，飛行員來不及改變飛機姿態，飛機就已經重著陸，造成事故。
3、能見度。有時候雨不是很大，但是很密，跑道視距達不到標準飛機就不能起降。一般機場上 空有雷暴時，會伴隨著強烈的降水、惡劣的能見度、急劇的風向變化和陣風。機場有專門的天 氣預報，不達標準飛機不能起降。
4、在航班飛行中，如遇到無法克服的惡劣天氣，如：低能見度、大風、雷雨等情況，飛機就會 採用推遲起飛時間或備降其他機場等措施保證安全。這樣您乘坐的航班將延誤、合併甚至取 消。
5、風對飛機起飛、落地的影響比較明顯，對於障礙物限制比較嚴重的機場，從起飛效能上說， 其他條件不變，在順風10節的條件下比在靜風中起飛飛機能達到的最大起飛重量可能要少上一 噸多！飛機在起飛、降落過程中也有相應的順風和側風的極限，比如空客319飛機試飛取證的 最大順風限制為10節，最大側風限制為15節。在中國的九寨黃龍機場就經常出現順風超標飛機 無法落地而返航的情況。
飛機起飛不是怕下雨，而是怕打雷或者下雨起霧後能見度不夠，所以，一般來說，下大雨不會影響起飛的。飛機起降和雨量無關。 飛機是否起飛關鍵是和以下幾點有關：
1、雷電。雷電會造成飛機部件損傷和嚴重干擾飛機無線電通訊。
2、風速。強側風和風切變。風切變是風在很短的距離內，方向急劇改變。例如飛機降落時，風 本來垂直向上吹，飛行員操縱飛機作出低頭著陸姿態，突然風向改變了180度，變為垂直向下 吹，飛行員來不及改變飛機姿態，飛機就已經重著陸，造成事故。
3、能見度。有時候雨不是很大，但是很密，跑道視距達不到標準飛機就不能起降。一般機場上 空有雷暴時，會伴隨著強烈的降水、惡劣的能見度、急劇的風向變化和陣風。機場有專門的天 氣預報，不達標準飛機不能起降。
4、在航班飛行中，如遇到無法克服的惡劣天氣，如：低能見度、大風、雷雨等情況，飛機就會 採用推遲起飛時間或備降其他機場等措施保證安全。這樣您乘坐的航班將延誤、合併甚至取 消。
5、風對飛機起飛、落地的影響比較明顯，對於障礙物限制比較嚴重的機場，從起飛效能上說， 其他條件不變，在順風10節的條件下比在靜風中起飛飛機能達到的最大起飛重量可能要少上一 噸多！飛機在起飛、降落過程中也有相應的順風和側風的極限，比如空客319飛機試飛取證的 最大順風限制為10節，最大側風限制為15節。在中國的九寨黃龍機場就經常出現順風超標飛機 無法落地而返航的情況。