肯定是不對的，手動擋有手動擋的駕駛技巧，不能圖方便圖不麻煩就經常讓車輛長時間處於半離合狀態。手動擋的車因為要離合、剎車、油門的三者之間配合才能讓手動擋的發動機、離合器不受損傷，若長時間讓車輛半離合狀態行駛，會加快離合器摩擦片的消耗磨損，嚴重時會燒燬離合器，也會使離合器分離軸承壽命縮短並且導致發動機動力不能全部傳遞出來，造成發動機動力浪費。所以平常開車在正常起步之後就要注意不要再使用半離合狀態了，但是彎道降速、市區行車、上坡下坡、滿載的時候也不得不去採用半離合狀態，只是不要長時間使用，這樣帶來的後果真的很嚴重，要學會養車，這樣車輛才會更好，出現的毛病也不會太多。

這種駕駛習慣是錯誤的，半離合一般是車子平穩起步時操作流程。如果長時間使用半離合操作會加快離合器片、離合器壓板、離合器軸承的損傷。減少變速廂的壽命。養成良好的習慣會讓車開的更久些包包裡面的錢少出些。

離合器辦分離狀態，是非常錯誤的操作方式。轎車還可以，大貨車直接就把離合器片子燒掉了。你會聞著臭臭的膠木味，這就是離合器片在磨損嚴重才會有的味道。所以最好不要辦分離狀態開車這樣對車特別不好。哪怕怠速調高一些，讓車在負重時不會熄火。離合器要不全放開。要不全踩下去。這是最好的駕駛習慣

手動擋汽車長時間半聯動是嚴重錯誤駕駛行為，離合器會以非常快的速度損壞。

駕駛手動擋汽車一定是半聯動的頻率越低越好，半聯動的時間越短越好，因為半聯動是建立在磨損離合器的前提下實現起步加速或換擋的平順；離合器的作用是接受發動機的動力並傳遞給變速箱，執行的原理為鬆開離合器踏板後壓盤壓住離合片與飛輪摩擦力僅僅結合，此時發動機飛輪與離合器的轉速為1:1，狀態如下。

而完全踩下離合器踏板則為利用機械機構拉起離合器的壓盤，離合片失去壓盤的壓力後也會抬起與飛輪費力，此時發動機的與離合器出於斷開的狀態，狀態如下。

手動擋汽車起步時需要先踩下踏板分離離合器切斷髮動機的動力，在變速箱齒輪停轉後再透過檔杆掛入檔位；而在怠速時離合器雖然隨著發動機飛輪同速轉速，但離合器動力輸出軸並沒有結合齒輪而是在空擋空轉，那麼怠速運轉發動機與離合器都沒有壓力；但是在掛入檔位後則為離合器與變速箱齒輪結合，此時鬆開離合器踏板則會讓發動機離合器與變速箱形成完整的動力傳輸結構，狀態參考下圖。

而汽車起步時需要克服很大的阻力，如果直接鬆開離合器踏板則發動機會以怠速的800轉左右轉速透過離合器輸出很小的扭矩，這一扭矩小於車輛起步的阻力，則阻力會透過車輪、傳動結構、變速箱、離合器反向克服發動機輸出的扭矩，結果則是發動機被外力壓迫被迫停轉導致熄火；那麼想要起步不熄火則要讓發動機輸出的動力大於阻力，瞬間不能做到則可以緩慢蓄力，也就是需要半聯動了。

半聯動是指緩緩抬起離合器踏板，讓壓盤為離合器施加的壓力足夠小，此時會因飛輪與離合片的摩擦力過小出現發動機飛輪的轉速大於離合器轉速的狀態，動力會因為轉速差丟失一部分，只能傳遞一小部分給變速箱；但同時車輛起步阻力反向為發動機施加的執行阻力也會因為轉速差變小，那麼發動機輸出扭矩大於反向阻力則緩慢的蓄力，車輛也就能緩慢的起步了。

但是飛輪摩擦片與離合器摩擦片以不同的轉速結合執行，狀態一定會產生磨損，所以半聯動起步只是不得以而為之，只有降低頻率才能減少半聯動對離合器的磨損；所以起步加速一定要迅捷，正常駕駛時一定不能踩離合器踏板，否則持續的半聯動滑動磨損會讓離合片與壓盤快速的磨損，這種操作方式是絕對不可取的，不會有任何一個教練員教新手學員去長時間半聯動。本文為原創內容，歡迎轉發，請勿站外搬運。

不對，半離合狀態的壓盤跟離合片外於半聯動，離合器會打滑而產生磨損，不僅會增加油耗還會影響駕駛勞累。

1.駕駛員長時間踩著離合踏板，離合踏板回位是靠彈簧的拉力進行回位的，這樣操作需要用到一定的腳力的，會導致腳痠甚至發麻。

2.動力不足，行車無力，動力從發動機傳來，經過離合器再傳遞給波箱，半離合狀態下離合器片與離合器之間會出現打滑現象，這時會在一定程度上消耗動力。

3.加劇離合器的磨損,甚至燒燬離合器，第二點講到離合片與壓盤之間的摩擦，眾所周知，有摩擦就就熱量，當產生足夠多的熱量時，會直接燒掉離合器。

4.油耗會增大，這點就更好理解了，動力傳遞到離合器時，由於離合器本身消耗了能量，也就是說它會增加一些無用功，整體能量有郊使用率降低，所以油耗就增加了。

不管從經濟還是駕駛感受的角度出發，都不建議半離合行車，直接鬆開離合踏板，注意控制好檔位就好。