但是它依然有變速器和驅動電機以及電池，其實電動汽車涉水是非常危險的，如果電池進水了就會短路燒燬，所以要特別小心謹慎駕駛。

純電動汽車的涉水效能相比汽油車要更加出色一些。電動汽車的電機是在密閉環境下工作的，不用擔心進水。電池組雖然是全車位置最低的部件，但是電動汽車在設計時已經對電池組的防水防火防塵防撞等效能做過特別的設計。

針對防水防塵行業內有一個專門制定的標準叫做入侵保護。簡稱IPXX。第一個X指的是防塵指數，第二個指的是防水指數。防塵指數分六個級別，6級最高。防水等級分八個，8級最高。一般能夠上市銷售的電動汽車基本上都要達到IP67級別。達到這個級別，基本上在一米深的水中停留半個小時，不會有什麼問題。所以基本不用擔心車輛涉水時會傷及電池組。

目前電動車的准入有強硬的政策要求，必須在15cm的水中以30km的時速行駛，涉水時間超過十分鐘，在30cm的水中以大於5km的時速前進後退行駛，涉水時間超過10分鐘。只有透過這樣的測試才允許上市銷售。

電動汽車涉水深度有兩個參考標準

國標-製造標準

企業-獨立標準

電動汽車的涉水深度無法向燃油動力汽車一樣計算，因為三電系統理論上有極高的防水能力，而內燃機驅動系統卻要差的多。在分析電動汽車涉水能力之前，不妨來了解一下燃油汽車的實力，其實遠沒有想象中的高。

1：涉水熄火是最嚴重的問題。汽車裝備的是活塞式往復迴圈內燃式熱機，其執行的原理是依靠在機體氣缸內燃燒燃油產生熱能，利用熱能推動活塞下行帶動曲軸運轉輸出轉矩（動力）；同時活塞還需要在透過上行的壓縮動作加熱空氣蒸發燃油，而活塞壓縮到上止點後剩餘的做功空間會非常小，參考下圖壓縮比的概念。

汽車在行駛中涉水如果水位超過進氣口，水則會從進氣管道里流入發動機燃燒室。水的壓縮需要極高的壓強，內燃機的壓力完全不足以壓縮水；那麼只要水的體積超過內燃機的容積，活塞則會因水的阻擋而無法達到上止點，活塞不能動作則曲軸無法旋轉，發動機則必然熄火。如果在熄火後強行啟動發動機則有可能造成連桿斷裂，發動機的結果是或大修或報廢。

2：由於發動機“怕水”所以燃油車的涉水極限，以發動機進氣口的高度被認定為最高標準。比如進氣口布局在進氣格柵（中網）上方位置，與地面的垂直（⊥）高度為70cm，那麼車輛的涉水深度就會被認定為70。然而這是非常不負責任的定義，因為燃油動力汽車怕水的何止是發動機。

變速箱在執行中內部會產生100℃左右的高溫，變速箱油會在高溫中蒸發造成內部壓力的升高，想要恆壓則需要留出通氣孔，垂直高度比較低的變速箱在涉水時總會比發動機更早的進水，但變速箱只是進行齒輪潤滑，進水後為機油的緩慢乳化所以並不容易及時發現，但這並不代表齒輪組不會出現異常磨損。

發動機艙內還有保險盒與ECU電腦板，這兩套電路控制系統一旦進水都會短路損壞。尤其是電腦板損壞後車輛也會直接拋錨，因為ECU控制的是節氣門（油門）、噴油量、氧感測器、尾氣資訊採集以及ESP車身穩定控制系統等。ECU一旦宕機就等於人失去了大腦，然而這些電器元件都沒有防水能力，所以燃油動力汽車的涉水深度實際非常之低。

那麼電動汽車會是怎樣的水平呢？從車輛的涉水極限角度分析，電動汽車理論上是可以“潛水駕駛”的，因為電動機、控制系統、線束以及動力電池包都不怕水，且核心的動力電池包製造標準為IP67級密封。其概念為浸泡在1米水下半小時可保證沒有問題，超時後才會緩慢的滲水；至於電路系統的密封等級略低於電池包，然而正常的涉水飛濺並不會造成進水，且即使進水導致短路也會瞬間是切斷電路，車輛充其量是拋錨。

電動汽車的極限涉水能力非常強，因為核心總成不再“怕水”；所以總會有一些純電動或插電式混動汽車被用作戶外作業使用，純電動公交車也能夠在燃油車停運時，像開船一樣遊蕩在各條街道。不過不同品牌的電動汽車的涉水極限總不會相同，這與核心三電系統的技術有很大關係；而在不瞭解車輛涉水極限時，國標對涉水的要求就是最後的參考了。

水深10cm

車速20km/h

行駛距離500m

行駛時間1.5min

這是所有能夠量產的電動汽車，必須符合的最低標準。不過絕大多數量產車都遠超這一標準，所以在駕駛電動汽車時並不用擔心涉水拋錨的問題。很多人擔心的漏電問題也不存在，因為動力電池組的電壓可達到500V左右，在民用電中已經屬於高壓電；作為企業自然會想到如果涉水漏電會帶來多嚴重的後果，所以在電池系統中會有嚴格的斷電保護程式，這就是電動汽車的涉水能力。