這是很危險的建議，想法是挺不錯的，高速公路車速是非常快的，快到遇到緊急情況是完全控制不了車子的！

單行道，指的就是單向行車道，通常只會在交通非常擁擠或者重要地方才會設定單行道，而高速公路（如圖）

基本是三線雙向車道或者雙線雙向車道，假如逢年過節在高速雙向變為單向道，雖然是可以加快了車輛的流通，萬一對面的方向口因為疏忽而放進一輛車進來，那嚴重性是非常可怕的！俗話說得好:不怕一萬，就怕萬一。

雖然每逢過節會有些堵車，導致你旅遊，回家，約會等等一些事情會被耽誤時間，但是以考慮安全範圍來說，高速公路雙向變單向是不可能的！

先說結論:不好，這是個事倍功半的活，出力不討好，甚至會造成嚴重交通事故的主意！下面我簡單說下原因。

其實，像這種情況，目前在車流量稍微大點的城市市政道路是有這樣的措施的，那就是潮汐車道。簡單的來說，潮汐車道就是可變車道。例如上圖總共四個車道，在兩個方向交通量均衡時，車道是2.2分的，但是在早晚車流量變化大時，臨時將車道22分改為31分，給車流量大的多一個車道。

或許這時候你會問，城市道路可以升級為潮汐道路，為什麼高速公路就不可以，都是公路咋就還區別對待了呢？

確實還真得區別對待。這裡有幾個問題暫時就解決不了。

1.首先，關於車道安全問題

大家都知道中國高速公路的車速是越靠右，速度越小的，高速路的最右側都是有應急車道，如果方向反過來，應急車道變成超車道，超車道難道變成應急車道嗎？這顯然是不可能的，高速公路超車道寬度是3.75米，而應急車道只有3.5米。讓汽車在應急車道上以120的速度高速前行，顯然非常不安全的。2.其次，關於標誌標線的安全問題

大家有沒有注意到，高速公路上所有比較重要的標誌牌全部靠右側或者在路上方！為什麼不把標誌牌放到路中間隔離帶上，塗成正反兩面呢？這樣難道不省錢嗎？答案顯然的，為了安全！你能想象你在一個沒有標誌牌的高速路上以時速60以上的速度前行嗎？就算你能想象，可是，你敢嗎？這真是把頭系在褲腰帶上啊！

關於標線

如果逆向行駛，標線全部是反的，這是多麼不方便，雖說不會直接造成事故，但是眼花繚亂的標線絕對影響開車，尤其是高速行駛中，人的判斷時間每一秒否關乎生命。

3.引發的社會秩序混亂，資源浪費。當然這是無關緊要的問題。

假如把車道，標誌標線本身影響排除，其他的麻煩也不少。

比如讓少部分人走國道之類的普通道路，我就問憑什麼，雖說有少數服從多數的說法，可這些人心裡總是不舒服的！

現在社會很多人靠導航，走在逆行的高速路上，這不得把導航給弄蒙了啊！

還有一個地方，那就是收費站，正常的收費站，都是值班室收發卡在前，欄杆在後，只有先領卡後，才會放杆，放行。如果反過來，你是改變收費站設施呢，還是不收發卡了？前者浪費人力財力，後者則會引發更大的安全問題！所以，這是百害而 無一利的措施啊，真要是有一天出現，那就是解決了安全問題。

高速公路設計第一準則，就是安全！道路上每一條標線，路邊標誌的大小，距離，材料，內容，都是有規定的。車道寬度，轉彎半徑，等等等，一切的一切都是為了安全，雖然節假日車堵一點，忘大家嚴格遵守交通規則，大家出行一定安全第一！

秦嶺慘痛的教訓還在眼前，一定注意安全！

1:城市道路只是短小片區小面積人員使用按上下班高峰期你可以設潮汐車道使用時間容易管理。

2:高速公路其建設目的就是方便天南地北的需要的快速到達，其地點與地點之間是由縣市跨省際，使用範圍廣使用率高。

3:雖然我們每次堵在高速上堵的時間長時看到對向車道少車，都有點想飛跨到對向逃過堵車要不是高大護欄擋住堵車時信不信還真有些車主敢試一試。 有一點我們要知道<無論是城市還是>高速堵的也只是小片區段<很多多是人為造成的，出了事故，>。還有就是沒有人知道什麼時間在什麼地點會堵車，出門時沒聽廣播聽到了已經堵上了。

謝謝邀請。。這個問題曾在某些城市快速路實現過，不過也是優先，不是完全單向。。任何部門不得以任何理由侵害他人自由權利，儘管逆向車流量小，也有通行的自由。。。高速公路的設計也不允許，因此臨時變換單行線，成本高昂，危險。。，而且堵車與此關係不大。堵車的原因大概如下，第一，收費站的設計。無論是否收費，收費站的設計都是阻礙車流的。另外還有警察檢查，比如進京檢查。第二，無法做到禮貌行車，比如慢速行駛，隨意變道等等，，第三，才是車流量大。但中國高速公路技術標準設計還是足夠的。因此，車流量大，不是主要原因，，如果實行單行線，不但侵犯他人權利，而且成本高昂。 因此，堵車大都是管理問題，與車流量大關係不大。