這兩種懸掛在60萬以下的車貌似都見不著，這是一個高階、大氣、上檔次的問題。懸掛存在的目的是什麼呢？當然是提高乘坐的舒適性和車輛的操控性。小時候從農村老家坐“敞篷大奔”——手扶拖拉機去上學那種五臟六腑和小心肝都快被震碎了的感覺還記憶猶新。這就是最古老的被動式懸掛啊。很多人提到懸掛就是想到越野爬山路，其實除了複雜的路面外，懸掛對以下常見情況影響也是很大的： 車輛發展到現在，懸掛的可以歸納的分類林林總總，問題中的型別屬於主動式懸掛嘛，傳統的機械被動式懸掛如麥弗遜、扭力梁等在此不提。所謂的主動式懸掛就是有感測器和控制單元來主動調節車輛來適應路面，做出一系列反饋動作，它的剛度和阻尼是可以調整的，並且這種調整是隨時和快速的，代表了汽車未來的發展方向，源於人類對汽車駕馭的完美追求。 我們打籃球時要先看看球有沒有氣，水泥地和土地彈起的高度不一樣，你可以簡單的想象，主動懸掛就一個智慧的籃球，它不管在什麼場地都能保持一樣的彈性，因為裡面有個智慧調節的裝置，氣多氣少隨時變化，它能在不同的場地上用同樣力氣拍都彈得一樣高。 主動懸掛就包括了液壓懸掛的空氣懸掛，他們的不同之處是懸掛內部充滿了油液而不是空氣。這套系統工作的過程是用油缸取代普通的避震器，透過增減液壓油的方式實現車身高度的升或降，也就是根據車速和路況自動調整離地間隙，從而提高車平順性和操縱穩定性。 而空氣懸掛是目前應用最多的一種可變懸掛形式，反應速度比較快，對車身高度和懸掛硬度的調節更周到，能夠明顯提高車輛的操控性和舒適度。實際應用中，空氣懸掛在國外的大多數大型客車和高階轎車中使用較多，它反應更快，而液壓懸掛基本上只被雪鐵龍公司拿來做獨家噱頭，陸陸續續出了不少液壓懸掛車型，價格層次沒有空氣懸掛的那麼高。 另外，液壓懸掛的車可以調整地盤高度，升降50mm很正常，肉眼明顯可見。並不是空氣的就不行，只是調整幅度很小，通常就是個10mm，因為是透過調整胎壓來改變的，跟懸掛沒什麼關係了。 相交之下，所以可以說空氣懸掛在舒適和敏捷的表現上稍好一些，但是價格高，技術複雜，成本和維護也嚇人。液壓懸掛在近些年內價效比稍好一些。但總有那麼點過渡產品的意思。
這兩種懸掛在60萬以下的車貌似都見不著，這是一個高階、大氣、上檔次的問題。懸掛存在的目的是什麼呢？當然是提高乘坐的舒適性和車輛的操控性。小時候從農村老家坐“敞篷大奔”——手扶拖拉機去上學那種五臟六腑和小心肝都快被震碎了的感覺還記憶猶新。這就是最古老的被動式懸掛啊。很多人提到懸掛就是想到越野爬山路，其實除了複雜的路面外，懸掛對以下常見情況影響也是很大的： 車輛發展到現在，懸掛的可以歸納的分類林林總總，問題中的型別屬於主動式懸掛嘛，傳統的機械被動式懸掛如麥弗遜、扭力梁等在此不提。所謂的主動式懸掛就是有感測器和控制單元來主動調節車輛來適應路面，做出一系列反饋動作，它的剛度和阻尼是可以調整的，並且這種調整是隨時和快速的，代表了汽車未來的發展方向，源於人類對汽車駕馭的完美追求。 我們打籃球時要先看看球有沒有氣，水泥地和土地彈起的高度不一樣，你可以簡單的想象，主動懸掛就一個智慧的籃球，它不管在什麼場地都能保持一樣的彈性，因為裡面有個智慧調節的裝置，氣多氣少隨時變化，它能在不同的場地上用同樣力氣拍都彈得一樣高。 主動懸掛就包括了液壓懸掛的空氣懸掛，他們的不同之處是懸掛內部充滿了油液而不是空氣。這套系統工作的過程是用油缸取代普通的避震器，透過增減液壓油的方式實現車身高度的升或降，也就是根據車速和路況自動調整離地間隙，從而提高車平順性和操縱穩定性。 而空氣懸掛是目前應用最多的一種可變懸掛形式，反應速度比較快，對車身高度和懸掛硬度的調節更周到，能夠明顯提高車輛的操控性和舒適度。實際應用中，空氣懸掛在國外的大多數大型客車和高階轎車中使用較多，它反應更快，而液壓懸掛基本上只被雪鐵龍公司拿來做獨家噱頭，陸陸續續出了不少液壓懸掛車型，價格層次沒有空氣懸掛的那麼高。 另外，液壓懸掛的車可以調整地盤高度，升降50mm很正常，肉眼明顯可見。並不是空氣的就不行，只是調整幅度很小，通常就是個10mm，因為是透過調整胎壓來改變的，跟懸掛沒什麼關係了。 相交之下，所以可以說空氣懸掛在舒適和敏捷的表現上稍好一些，但是價格高，技術複雜，成本和維護也嚇人。液壓懸掛在近些年內價效比稍好一些。但總有那麼點過渡產品的意思。