——在我的意願中，在現款BMW5 Series上市伊始，我以為全新姿態的BMW5 Series，能對賓士E Class的市場地位，給予沉重的一擊。可是事與願違，雖然BMW5 Series在銷量上，達到一個量級。但是，在賓士E Class的商用領域，BMW5 Series卻沒有侵佔許多，而目前BMW5 Series的消費者，更偏重家用，而事實也是如此。大家知道，一款車的消費者受眾群體的定位，是和外觀設計息息相關的。而BMW5 Series的前臉設計，使用在商務領域，是沒有什麼問題的，雖然許多人反映它的氣場不足。而使用在商務領域方面，更能體現BMW5 Series氣場的不足是它車身側面的設計，和車輛尾部的設計。這兩個部位的設計，直接讓這款車的定位遠離商用定位，體現在設計的厚重感不強，體現豪華感的鍍鉻條沒有使用等。

——其實，也也許和寶馬公司的定位和刻意營造有關，寶馬在全球市場上，在商用領域和同級別的賓士E Class也不是能相比的。BMW5 Series的定位更偏重於家庭使用者和個人使用者，現款BMW5 Series的更偏重於運動的外觀設計，也體現了這一點，這也應該是寶馬公司刻意營造的結果。畢竟，在豪華品牌中大型轎車領域，商務，運動，科技三個方向，一家把持一個，也足夠BBA三家發展了。或許涉足別家的定位方向，除非你能在產品上，同時能把兩個發展方向做到極致。畢竟，這個級別產品的實力，都是不好相與的。

——雖然BAA三家一般都不動別家的乳酪，但是，並不是它們不想，也不是技術上達不到，產品的成本是主要原因。對於豪華品牌三強來說，生產出人見人愛的中大型轎車是沒有問題的，關鍵產品的成本也需要控制。還有，BBA三家之間也會惺惺相惜，給彼此留個後路，再說，自己的技術和設計儲備，也不會一下拿出來，或許為下代產品拿出來。但是，在某種情況下，推出超越自己的產品，也是面對強敵之下獲取更多的市場競爭力的方式之一。這代BMW5 Series就是這樣，它的產品並沒有僅僅遵循自己偏重運動的品牌人設，提出了開寶馬坐寶馬的口號，摒棄了之前開寶馬坐賓士的說法，並且事情上也是如此，這代BMW5 Series繼續保持BAA三家中，最好的駕駛感，又打造出一臺，後座比賓士E Class更舒適的車型——這不是我個人以為，是眾多車評人的一致結果。雖然可能是寶馬的座椅更舒適，座椅設計角度等更符合人體工程學，到無論如何…——開寶馬，坐寶馬——寶馬卻是做到了。

BBA三大陣營中，寶馬汽車在國內的知名度還是比較高的，而且每個月的銷量表現也不錯，其中，BMW5 Series很受消費者的喜愛，這款車型的定位是一臺中大型車，不僅外觀看起來非常有檔次感，而且操控也比奧迪A6L有優勢，而前幾天筆者身邊的一位朋友就提了一輛全新的BMW5 Series，車子開了已經有5000公里了，下面我們就來聽一聽他對這款車型的看法如何。

上個月的時候是我25歲的生日，所以這輛BMW5 Series是送給我25歲的生日禮物，因為我個人對於這款車型非常的喜歡，它的定位是一臺中大型車，2019款的車型改款之後，外觀設計看起來也更加的運動了，當然在買車的時候，父母也給了很多的參考意見，畢竟有一半的錢是父母來出的，因為我自己確實沒有能力去全款購買一臺BMW5 Series，但是說實話，同級別的車型當中，BMW5 Series的操控是由很大優勢的。

2019款的BMW5 Series只是在細節方面有了一些小的改動，但是能夠看得出來，還是慢慢的往運動方向去走了，我之所以沒有選擇M運動版車型，是因為我覺得這種普通版車型看起來增加的大氣也偏向於商務一點，雖然說這款車大部分時間是我自己在開，但父母有時候出去談生意也會開著這臺BMW5 Series出去，車身側面的線條設計很硬朗，從前翼子板一直貫穿到後尾燈，運動感十足，整個車尾的設計，我感覺就沒有太多的亮點了。

對於一臺售價40多萬元的車型來說，車的內飾用料是完全不用擔心的，車內大面積使用的都是軟性材料覆蓋，皮質縫線樣樣不少，而且中控臺使用了不同顏色的材質，層次感非常的明顯，液晶顯示屏，採用了偏向於主駕駛一方的設計，有效的避免了反光問題，三輻式多功能方向盤握感舒適，左右兩邊的多功能按鍵日常使用的時候也很方便，對於這款車型，我更喜歡的就是它的座椅包裹性和支撐性特別的好。

再和大家聊一聊比較關心的價格問題，我所購買的是一臺入門版的車型，是寶馬525Li豪華套裝版，這款車型的指導價426,900元，新款車型的優惠幅度並沒有老款車型那麼大，當時給我的裸車價35萬元，這樣的價格我個人還是比較滿意的，不過在用車這5000公里的過程中，不太滿意的地方是，主駕駛座椅竟然沒有腰部的四向調節，所以長時間開車之後，就會感覺腰部特別的累，這個”問題“寶馬竟然沒有考慮到。