提起上汽名爵，可能消費者一時無法將其與新能源聯絡到一起，其首款新能源產品名爵6插電混動除上海本地外，其它地區非常罕見。從銷量上看，名爵6插電混動2018年總計銷量3633臺，而直接競爭對手比亞迪秦DM/秦Pro DM的這個數字為45054臺，兩者確實不在一個級別。

而在上週，上汽集團下的名爵品牌為國內消費者帶來了第二款新能源車型——名爵EZS。這款基於燃油版名爵ZS打造的A0級純電動SUV，綜合工況續航里程為335km，將於4月的上海車展正式上市。新車的售價暫未公佈，之前有媒體透露或在15萬元左右，若真如此，名爵EZS的下場恐怕與“前輩”名爵6插混無異。

同為上汽集團下屬的兄弟品牌榮威，近兩年的新能源車型宣傳重點之一是“正向研發，對油改電說不”，而且採用純電動平臺的車型，確實在動力電池佈局、高壓線路佈局和車內駕乘空間表現上更具優勢，至少榮威的純電動汽車，從沒有後排地板過高導致的“小板凳”情況出現。

可到了名爵這裡，這種精神似乎斷了篇兒，新車名爵EZS完全基於燃油版名爵ZS打造而來，基本上就是取消了發動機、變速器、油箱等，換上了電池、電機。

雖然名爵EZS的動力電池位置與很多采用純電動平臺的車型相同，都是佈置在了前後軸之間的底盤上，沒有過多侵佔後備箱空間。但是由於燃油版ZS的排氣預留位影響，以及原有橫置前驅佈局導致的長前懸設計，可以留給名爵EZS放置動力電池的空間太有限了。

因此也就造成了對於一款2019年推出的純電動汽車，電池總能量僅有44.5kWh，即便能量密度達到161Wh/kg，其綜合工況下的續航里程也僅為335km。什麼概念？作為同級別競品，比亞迪元EV今年將上市的新車綜合續航已經達到410km，電池能量為53.2kWh；早前上市的廣汽新能源GE3 530，綜合續航同樣為410km，電池能量54.75kWh；新款的吉利EMGRAND EC7GSe也剛剛將綜合續航提到了400km。

名爵EZS這樣一款上市即落後的新車，不免要面對市場和消費者的一番奚落。

另外在核心的三電技術上面，從前機艙的佈局可以看出，名爵EZS仍然停留在其他主流品牌過去兩年左右的水平。整體佈局較為分散，整合度較低，其電驅動系統（電機、電機控制器）以及高壓系統（DC-DC、高壓充電器、PDU）全部為單體獨立佈局，對驅動效率、功率密度有著較大影響。

另外，過於分散的三電系統加上油改電的底子，必定會造成車內高壓線束數量增多，佈局繁瑣，車輛長期使用下的穩定性和可靠有待觀察。

車輛配置層面，除了使用體驗一直不錯的斑馬2.0車機系統外，名爵EZS依然看不到什麼突出亮點。機械+液晶組合儀表配合中控8寸螢幕（解析度為1280x720），只能說是很常規的水平。

很可能同期上市的比亞迪新款元EV則加入了8寸全液晶儀表以及比亞迪標誌性的可旋轉懸浮式10.1寸中控大屏，解析度達到了2k級別。

綜上，如果名爵EZS的定價區間位於12-15萬元範圍內，那麼將直面預售價11-14萬元的比亞迪新款元EV，屆時將毫無競爭優勢。同時，在12萬元這個底價區間上，還有廣汽新能源GE3 530和EMGRAND EC7GSe兩位實力選手。

太高可能沒人買賬，太低自己又不大願意，續航的尷尬又非常沒底氣...名爵EZS如何定價確實是個令人頭疼的問題。

個人覺得，正式定價比預售價最多便宜兩萬塊錢。上汽名爵EZS定位為一款全球車，這意味著它要經受全球各地域的標準，特別是嚴苛的歐標。這注定了它造價比較高，用料肯定較好。

這輛車應該是定位家庭買第二輛車的城市家庭使用者，而且對生活有追求的，不將就的一類人，對品質有一定要求的。所以這樣來說335KM完全夠用了。而且其0~50KM/h加速只需3s。

MG原為歐洲跑車品牌，後來沒落，經上汽收購後反而煥發了新生。去年一年MG全球銷量達到了27萬量，越來越多的人接受了它年輕動感的設計理念。

去年11月上汽MG就釋出了名爵EZS的官圖，純淨的天空藍的配色讓人眼前一亮。可以把他看做名爵ZS的純電動版，不過內飾得到創新，採用旋鈕式電子換擋，配備全景天窗。

近幾天，為了證明電池的密封性，實車進行了43cm深的涉水測試，可以做到很好的防水效果。看來廠家之前定是做了嚴苛的測試了。

作為具備歐標高品質的全球純電車，純電動名爵EZS座椅等車內材料的使用均符合歐洲嚴苛的REACH法規要求，整車安全零配件、噪音、廢氣等也通過了歐標E-MARK認證，上市後將為國內乃至全球消費者帶來更高品質、高效能的新能源車選擇。

中國品牌是否能在全球佔據一席之地呢，這次上汽MG會不會為其他中國品牌樹立一個榜樣呢？中國品牌能不能重拾自信心呢？我們拭目以待。