①電動汽車前艙不會產生燃油車前艙那麼大的熱量，不需要像燃油車那樣靠空氣做功和散熱，也就不需要進氣格柵。②要知道純電汽車的高壓配電盒、逆變器、充電器等電控核心都集中佈置在前艙內，所佔空間不比燃油車少，幾乎佔滿了前艙，這些東西需要乾燥乾淨的環境。封閉的前臉不容易進泥漿和灰塵，使前艙更乾燥和乾淨！③封閉的前臉更擾流，沒有進氣格柵能減小風阻，高速行駛時更省電！

因為用不到那麼大的散熱孔，其實電動車完全可以不設定前臉的，只不過現在的設計人員主要還是燃油車從業者，他們習慣性的搞了個前臉出來

電動汽車無需考慮散熱問題_封閉中網可降低風阻係數內容概要：汽車「中網」的功能，內燃機對空氣的需求，電動機的不同之處。

「中網」又名進氣格柵，功能與特點顧名思義，指格柵狀的進氣通道。燃油動力汽車的中網總是鏤空設計，即使是“主動閉合式中網”也會留有一定的縫隙；原因在於往復迴圈式·內燃式熱機的正常執行需要大量的空氣，以滿足燃燒做功與散熱的需求。

汽車裝備的「內燃機」基本為活塞往復迴圈式，指透過燃燒燃油產生的熱能，推動活塞在機體內部的氣缸中往復運動，同時帶動曲軸運轉輸出轉矩（機械能·動力）。燃油燃燒的本質是氧化還原反應，是碳氫化合物與空氣中氧氣的作用；在反應過程中產生內能正是活塞推動力，可以理解為分子無規則運動的作用力。

這裡的關鍵知識點為【氧化·還原】，沒有氧氣則內燃機無法運動；所以燃油車必須將進氣口預留在中網後方，利用行駛中不斷撞擊空氣的方式，將含有≤20.94%的氧氣送入發動機。

圖1：燃燒做功的概念

圖2：發動機進氣系統的結構特點

理論上發動機有兩組散熱系統：防凍冷卻液水冷散熱，電子扇風冷機體散熱。但是本質上水冷散熱也是依靠“風冷”，因為冷卻液會在流到缸蓋時吸收熱能，隨即流動到車頭的散熱器位置降溫，那麼散熱器是怎麼給冷卻液降溫的呢？

方式無非是利用「熱力學第二定律」，低溫物體能夠從高溫物體中吸收熱能，或者說熱能會從高溫物體中傳導至低溫物體。

但是高溫的冷卻液會不斷加熱散熱水箱，想要讓水箱能吸熱就得為水箱散熱——散熱的方式正是利用行駛中，透過車頭中網源源不斷進入引擎艙內部的空氣；以低溫的空氣吸收高溫水箱的熱能為其降溫，說白了就是利用“兩次吸熱”分別降低水箱溫度和水溫，這就是空氣對燃油汽車的重要性。

新能源汽車裝備的電動發動機相比內燃式發動機“溫和很多”，因為這種機器不依靠燃燒產生推動力，所以就不用面對高強度的振動以及高溫。

「電機」轉化動力依靠的是電磁場，指電流從動力電池組輸送到電機的電磁線圈，瞬間形成電磁場與永磁體或另一組線圈的磁極互斥。這種簡單的原理不需要複雜的活塞連桿曲軸等機械結構，只需要線圈與懸浮的轉子與軸承即可，結構特點與執行原理如下圖所示。

電動機在執行過程中產生的熱量不大，所以對於散熱的要求也會非常之低。一般只需要透過水冷系統即可，發熱量不足以將防凍冷卻液加熱到會沸騰的程度；

即使是高功率電機也最多需要低標準的風冷，這需要透過車輛的結構與底盤設計引導一點點的風就好。

綜上所述，由於電動汽車不需要風冷，所以也就不需要進氣格柵。否則讓空氣大量進入發動機艙會大幅提高行駛阻力，要知道燃油汽車開放的中網會讓引擎艙成為“前置減速傘”，風阻其實是非常大的。

電動汽車不需要風冷則可以封閉中網，讓氣流從車頭上下左右位置流走，車輛的的動力損耗自然會下降，車輛的電耗也就會降低了。這就是電動汽車中網比較特殊的原因，看習慣了就好。

傳統的燃油車因為要給發動機散熱，還要給空調散熱器散熱，以及發動機進氣的需要，必須設定進氣格柵。但電動汽車機艙內主要是電池和配套的電子元件，不會產生太多的熱量，無需散熱，也不需要新鮮的空氣進入，所以不需要進氣格珊。而且電池在溫度過低的情況下，效率反倒會降低。

電動汽車的封閉式前臉之所以看著彆扭，我認為主要還是審美習慣的問題吧。比如飛機的前面也都是光滑的，也沒有感覺彆扭。不過很多傳統燃油汽車廠生產的電動汽車還是設定了假的進氣格柵，看起來就沒那麼彆扭了。而特斯拉，小鵬汽車，蔚來汽車，以及恆大的恆馳汽車等，前臉都沒有進氣格柵，感覺也挺漂亮的。