產品的質量問題很多時候會摧毀一家企業，不管該企業曾經多麼輝煌。

3月10日，埃航一架波音737MAX8型客機發生墜毀事故，造成157人遇難，空難的矛頭指向飛機的作業系統，這是繼去年10月29日印尼獅航空難事故造成189人罹難後，波音737 MAX 8飛機發生的第二起空難。空難原因矛頭直指死亡俯衝，也就是如果飛機感測器輸入計算機的高度和角度資訊錯誤，可能會使飛機陷入致命的下降。根據飛行員工會的說法，自動駕駛系統的改變，可以凌駕於Max模型中的人工手動控制之上，但這一點並沒有向飛行員解釋清楚。

也就是人被機器綁架，導致飛機不被人控制，而是被機器控制，這就是悲劇。所以科技發達了，雖然自動化程度高了，但是如果存在BUG,那也是人間悲劇，人拗不過機器，只能眼睜睜的看著而沒有任何的補救辦法。

一連兩次空難。 美國的聯邦航空局（FAA）禁止其在美國國內執飛而採取的措施。全世界航空公司都將加入停飛該型飛機， 迫於壓力，波音公司全面停飛737 MAX系列飛機，暫停交付該型號飛機。這一停止會對波音飛機造成難以估量的巨大損失。

目前有全球總計有371架飛機在營運，有超過4600架737 MAX 8的訂單仍未交付，波音每月生產52架客機，但該公司沒有透露737 MAX系列客機的產量。停飛以後很多航空公司會要求停飛補償，這就是一個天文數字，機構預測最高將達到50億美元，相當於半年盈利，沒有交付的4600架飛機如何處理，更是一個犯難的事情。

據中財網，據《福布斯》網站12日預計，每年737 MAX型號飛機訂單可為波音公司帶來320億美元的收入，這意味著該機型目前是波音公司最賣座的產品。平均每架737 4MAX系列飛機可創收1.25億美元，筆者測算了一下，4600架飛機價值5750億元，而波音公司2018年度財報顯示，該公司營收總額達1010億美元，全年實現淨利潤105億美元。

105億美元怎麼去賠償5750億美元的預訂單呢/即使按照訂金賠償，媒體預計兩個波音也賠不起不是沒有道理。

質量是企業的生命，尤其是天上飛大飛機，一旦有質量問題或者是控制系統存在漏洞，一旦出事就是大事，那就是機毀人亡，難以生還。

事件回顧

3月10日，衣索比亞航空一架波音737 MAX 8客機墜毀，機上157人全部遇難。而5個月之前，印尼獅航的同型號飛機發生空難，機上189人全部喪生。兩起事故都發生在飛機剛剛起飛後幾分鐘，人們自然有理由懷疑該型號飛機的安全性。

目前飛機的黑匣子已經找到，相信飛機墜毀原因很快就會有新的資訊解讀出來，相關方面的專家也表示現在預測飛機墜毀原因為時尚早，但通常與人為和技術疊加的因素有關。而波音方面3月12日釋出公告，稱公司一直與美國聯邦航空管理局就飛行控制軟體增強的開發、規劃以及認證進行緊密合作，並將於未來幾周內部署在737 MAX機群上。

但目前至少有兩家航空公司的飛行員表示，MAX客機的自動飛行系統似乎導致他們的飛機在起飛後突然向下傾斜。這導致他們不得不緊急切斷自動飛行系統，並手動恢復飛機的正常飛行，這很有可能是導致兩次空難的重要原因。

無論最終調查結果如何，這次空難對波音的負面影響是非常大的，波音的股票也遭遇重挫。投資者出於避險考慮，拋售波音股票，市值蒸發近300億美元。

目前有全球總計有371架該型號飛機在營運，事件發生後，已有數十個國家禁飛MAX客機，包括亞洲的中國、印度、印尼、南韓，歐洲的法國、德國、英國、挪威、冰島、愛爾蘭、波蘭、比利時，以及澳洲、巴西、墨西哥等。而美國和加拿大是世界上僅有的2個力挺波音的國家之一。

1、除了市值大跌，因為禁飛，波音公司已經停止交付該型號飛機，這本身就會帶來巨大的經濟損失。

2、給競爭對手好機會。飛機制造實際上就空客和波音2家在競爭，波音遭遇如此重挫，空客是最大的得利者，當然客觀上咱們的C919也有機會。

737MAX飛機事件，肯定對其公司聲譽、經濟效益大受影響

這次中國率先停飛，從行業權威來說對美國是震動的；連盟友都拔腿開溜，好尷尬!美國最想得到的黑匣子，對方直接都採取了不信任。

接連兩起事件發生，美國聯邦航空管理局和波音公司採取推諉扯皮的漠視和傲慢態度，使其全球聲譽和航空權威大打折扣。

技術不做推斷，首先我們不專業；其次，我們得到資訊都是片段性的。