能夠的，相對應的， 方位由氣缸外的檢測器材來反應， 實際上，常用的都是三位五通中位封閉型電磁閥選用M型中位機能的三位，應該比較適宜。 在你平時作業的時分，左右兩位別離操控上下，用中位能夠在恣意方位中止，相當於斷電時分，氣缸主動中止在原有方位。 關機時也先升到頂部，然後斷電後換向閥在中位，AB兩路是斷開的，氣缸方位不會因重力而下降。

拿個最普通的雙作用氣缸來說吧，氣缸的有杆腔和無杆腔各有1個接氣口，用一個二位五通單電控電磁閥控制，閥上有1個來自壓縮空氣的進氣口P，2個分別通向氣缸的A、B口。A和B始終是一個進氣一個出氣通給氣缸，氣缸也就只有伸出和縮回兩種狀態。給電磁閥通電只是切換一下A、B口的原始通氣狀態，即A和B反向進出氣，因此氣缸也跟著反向運動了。這時給電磁閥斷電，閥就會使A、B口自動回覆到原位（閥裡的復位彈簧作用），即A、B口進出氣又換向了，氣缸也就跟著回覆。就這麼簡單。要是單作用氣缸，氣缸只有一個接氣口，（氣缸裡有復位彈簧使氣缸復位），就只需要二位三通電磁閥。即電磁閥只有1個出氣的A口接到氣缸，A口同時擔任進出氣，給電磁閥通電就是進氣（氣缸伸出），斷電就是排氣（氣缸縮回）。就怎麼簡單。當然，一個氣缸的伸縮只需要一個電磁閥，一個電磁閥的出氣口，分路給多個氣缸作同時伸縮，也只需要一個電磁閥控制，對麼？明白了吧。