阿拉善本是一片蒼涼的沙漠之地，近幾年卻因為一群熱愛越野的人變得熱鬧非凡，每年都會有大大小小的越野車團隊聚集在此體驗越野的魅力。

與此同時，越野的刺激感吸引了不少年輕人的加入，愛好者的不斷增加促生了阿拉善英雄會這樣盛大的越野車聚會。

阿拉善英雄會起源於2006年，近些年規模不斷擴大，最終於2013年將聚會點定在騰格裡沙漠，同時也建起了標誌性建築。

越野之地屬於誰？

今年的阿拉善英雄會同樣成為所有汽車愛好者的“打卡點”，恰逢英雄會開幕式在國慶小長假期間，無論是不是越野愛好者，都不遠千里的趕赴遙遠大沙漠。

如此一來，今年英雄會中最熱門的不是越野車越過山丘後馳騁離去的歡呼聲，而是一輛輛“趴窩”的城市SUV以及電動汽車。城市SUV來到這裡還可以理解，部分城市SUV還是具有一定的越野效能，但是電動車來到茫茫大漠之中就有些令人詫異了。

電動車一向以節能為主要方向，雖然在提速效能方面比傳統燃油車有不小的優勢，但是電動車設計之初就沒有考慮到極端路況行駛的問題。

市面上雖然有很多純電SUV車型，但也只是基於空間要求以及城市道路透過性而設計的，部分燃油車中的城市SUV也是如此，它們都是僅僅比轎車擁有更強的透過性，並沒有在沙漠這種極端地域中行駛的能力。

純電動車越野，現階段難以實現

純電動車由於存在的時間還不算久，各方面技術還有待解決，沒有辦法安裝像燃油車型一樣的差速器鎖，這可是越野車不可或缺的工具。

越野車型最具有代表性的設計就是非承載式車身，能夠很好的保證車輛剛性，純電動車型因為要在底盤安裝了巨大的電池包，所以並不能使用非承載式車身，越野車所具備的剛性設計電車都不具備，為何還會有人開著純電動車去騰格里呢？

筆者覺得不少人對沙漠地帶越野有著不小的誤解，其實沙漠地區越野對車輛的要求要比其他地方都要高，因為在沙漠最重要的是穿越沙地，車輛要經受住細沙的侵襲和長途穿越的高溫。

續航問題是純電動車難以走向越野地帶的最大問題，尤其是騰格里這種無人區，汽油相對比較容易攜帶，加油也不費時。而電動車在極端行駛工況下電池能量會大幅下降，輸出的電壓不穩定，導致動力輸出忽高忽低甚至中斷，所以在現階段駕駛純電動車去沙漠這樣極端的地方越野，是一件非常不理性的事情。

越野車的標準是什麼？

對汽車不太瞭解的人總會認為城市SUV就是可以越野的越野車，有著同樣大氣的外觀，加裝一套越野輪胎就可以去極端路況進行越野了。就是這種觀念才導致今年的阿拉善英雄會狀況百出，對於熱衷於越野的人來說，越野從來都不是可以隨便完成的事情。

每次越野就是一次冒險，越野與生命安全緊緊掛著鉤，除了文中提到的越野車需要非承載式車身、差速器鎖、獨立懸掛等等硬性設施，還需要一整套完善的脫險裝備，駕駛員要有獨立救援維修車輛的能力。越野車的硬性條件只是越野的一部分，還需要駕駛員精湛的駕駛技巧才能完成一次安全的越野活動。

寫在最後

擁有越野經驗的朋友都知道，對於越野車來說，電子裝置越少反而越安全，電子裝置在極端情況下的不穩定性是最令人擔憂的。在越野時電子裝置較少的燃油車可靠性最高，維修也最為簡便。

希望擁有純電動車和城市SUV的車主能夠多多瞭解越野知識，不要貿然前往極端越野路段，術業有專攻，若是真心喜歡越野也可以租一輛越野車去短暫的體驗一番，豈不美哉？

越野其實只是一個很範範的概念，再頂級的硬派越野車下了水稻田會輸給只有兩驅的播種拖拉機。而一輛輕盈、短軸的Alto微型車也可以有不輸很多前驅SUV的越野透過效能。

在有一定越野駕駛能力的前提下，帶有低速四驅、差速鎖的硬派越野車肯定要比城市SUV的越野極限更高，但對於完全沒有越野經驗的駕駛者來說，你開一臺大G即便開啟三把鎖，也往往還不如完全交給電子穩定系統來控制下透過效能更好。所以不同的車有車的極限，人也有各自的駕駛極限。

至於電動汽車它可以比燃油車更容易實現四驅結構，並不需要笨重的分動箱和很長的傳動軸，驅動電機甚至可以做到輪轂上，但電動機的脫困扭力還是遠比不上分動箱切換到低速四驅，如果要設計成如此大扭力的電機，那就可以參考礦山那些拉石頭車輪比人還高的汽車，他們根本沒有什麼高速的效能。所以電動汽車並不適合跟硬派越野車並肩玩，電動四驅系統更適合應對一些爛路和溼滑路面而已。別忘記電動汽車即便空載也拉著一車笨重的電池呢，越啥野哈！