這因人而異的問題。普通家用汽車市場中燃油汽車必然被淘汰。但一些有意義或有價值的燃油汽車這會被儲存下來。正如同現在的一些古董汽車，一百多年前的車還在使用中一樣。這是無法被取代的。

有關於這個問題，在去年的9月10日，工信部副部長辛國斌表示，“中國已啟動傳統燃油車停產停售時間表研究”。其實，不論是從前後文還是從句子本身來看，工信部此次表態只是指出了一個趨勢——中國將在未來禁止燃油車生產銷售，具體的時間並不確定。但在後期的傳播中，禁售燃油車的說法已經完全走樣了。不少媒體的報道中，禁止生產銷售燃油車的時間點被劃定為2030年，一些企業甚至也已經開始相信這種說法。令人比較困惑的是，相關部門並沒有對此做出更多的解釋。這種模糊的狀況令人十分擔憂，但如果跳出行業利益這個出發點，不管從哪方面來看，禁止生產銷售燃油車的條件都不成熟，燃油汽車並沒有到可以退出歷史的地步。

德國總理默克爾曾經在2017年的法蘭克福車展上也承認了在短時間內禁售燃油車並不現實。“非常肯定的是，我們在二十多年時間內仍然需要燃油汽車。”在之前，默克爾曾表示要快速推進德國禁售燃油車，“英法兩國計劃從2040年開始禁售柴油車的選擇是正確的。在接下來的十餘年的時間裡，德國車企必須全面放棄對於傳統內燃機汽車的研發工作。”

歐洲跟美國都先後公佈了禁止銷售燃油車的時間表。美國加州最早在2015年宣佈可能將在2030年禁止傳統燃油車上市銷售。荷蘭在2016年宣佈從2025年開始禁止在荷蘭本國銷售傳統的汽油和柴油汽車。另外，挪威、德國、印度、法國、英國也都宣佈了自己的禁止銷售燃油車計劃時間表，時間大致在2025年-2040年之間。

但是中國的情況和歐洲各國是不一樣的，中國的國情之複雜，在結束燃油車時代的同時，首先應該想清楚怎麼結束，而不是何時結束——這是一個漸進式的過程，而並非如同歐美國家一樣，可以令行禁止的。因為，歐美目前禁止燃油車的國家，不論是哪個指標上來說，都與中國有太多不一樣。而我們可行的方式，可採用大城市、農村逐步推進的方式。當然這只是中國的些一些相關工作的專家的一種判斷和猜測，所以我們目前為止也不知道國家方面，是否會確定出一個具體時間點我們也是不得而知的，我們也只能期待國家的下一步計劃。

綜合上面有關各國發布的禁止燃油車的時間表，以及中國的國情不同，目前也只能說新能源汽車是未來的一個趨勢，就算是未來全面淘汰燃油車在中國也是行不通的，只能是部分淘汰，決不能以偏蓋全，一棒子打死。

燃油車應該沒有那麼快被淘汰，據說到2020年能基本實現乙醇汽油全覆蓋，就是將燃料乙醇按照一定的比例新增到汽油裡。假如沒有汽油的話，怎麼新增成乙醇汽油？因此也不要被什麼燃油車禁售時間表嚇到。

中國燃油車保有量大概有兩億，只能循序漸進的方式才能同時解決新能源汽車的發展和傳統燃油車的後續保養維修問題。主要新能源車依然存在著安全、續航能力、還有充電不方便、充電時間長的問題。因此，新能源汽車替代燃油車應該是一個複雜而艱難的過程。