大空間，一家三口，帶上父母去旅行，相當舒服。只可惜沒有買到自動擋的，當時已經停產，經銷商沒貨了。

缺點

這款車的車漆太薄了,感覺一刮就會花了。

外觀

個人不在乎車輛外觀，但卻是還是很霸氣的，就車漆太軟，門把手那裡已經不成樣子了。車身被腰部的鑰匙劃了無數個印記，基本打磨不掉啦。

內飾

工作臺是硬塑膠，還是N個顏色的，太陽曬了一年，更明顯了。幸虧錶板蠟打的勤快，要不更糟糕。檔把的皮皮已經磨掉了一片。毫無高檔車的感覺，活像開了幾百年。儀表盤上的透明塑膠太軟，擦洗一次糊一次，嚴重懷疑是否要貼膜使用。座子很不耐髒，媳婦買了水洗棉四季坐墊遮醜。

空間

駕駛座椅上下前後隨意調節，我調到最低，不刻意抬頭，看不見機蓋。很舒適的姿勢，上高速腰不疼脖子不困，副駕駛，老爹往上一坐，腿能舒展開，看著老爺子滿意的樣子，啥也不說了。後排空間大，我媽媳婦孩子坐在後面還是相當寬敞。

配置

原車的導航版本太低，09年的地圖，好多地方就是白的，詢問多次說是沒有更新。而且沒有影片輸出插頭，沒辦法直插頭枕顯示器，因為這個糾結了好久，破線還是不破線。

動力

我感覺這款車1.8的排量勉強夠用，提速相對肉一點。看見人家Octavia嗖嗖的超，我就心裡癢，人家只是1.6的排量。

操控

除了檔位瑟，咯噔咯噔的，其他還是不錯的。

油耗

目前在市區加郊區油耗保持8.5以內，過年時，一口氣跑了700公里的高速去看老丈人。油耗6升，（全程高速）。

舒適

後排有過橋，中間坐小孩沒問題，坐大人，過減速帶就碰頭。還有一個原因是後減震還是有點硬，但是前減震偏軟，剎車點頭比較明顯。急加速還抬頭，像個老頭。

F6有兩種排量的發動機可供選擇，一款是2.4L排量三菱的4G69，這是目前最受自主品牌青睞的一款發動機了。據不完全統計，這個番號在2007年全年就出現了將近1O次，以至於同事開玩笑說三菱光在國內賣這款發動機都夠本兒了，整車在國內賣得好不好都不重要。另外一款103kW的直列4缸2.OL排量發動機是比亞迪自主研發的產物，與之配合的一水兒全是5前速手動變速箱。為了更好體會自主品牌的力量，我毫不崇洋媚外地選擇了2.0L排量手動豪華版進行試駕這款發動機提供的動力對於F6的體重而言並不算澎湃，它在測試場中也沒有帶來什麼突出的成績，12.6秒的0-1OOkm／h加速成績，只能算得上中等水平，但對於日常駕駛而言這個動力已經算非常夠用了。還好F6上的這款5前速手動變速箱擋位十分清晰，入擋也很順滑，所以利用降擋超車去彌補動力的小欠缺也不是什麼強人所難的事情，否則你就要至少多花兩萬六千塊去買那個2.4L的自動尊貴型了。這款發動機提供的動力對於F6的體重而言並不算澎湃，它在測試場中也沒有帶來什麼突出的成績，12.6秒的0-1OOkm／h加速成績，只能算得上中等水平，但對於日常駕駛而言這個動力已經算非常夠用了。還好F6上的這款5前速手動變速箱擋位十分清晰，入擋也很順滑，所以利用降擋超車去彌補動力的小欠缺也不是什麼強人所難的事情，否則你就要至少多花兩萬六千塊去買那個2.4L的自動尊貴型了。相對於動力而言，F6的制動成績讓我對它刮目相看，10餘組的制動測試成績表現非常穩定。在此我小小洩個秘，希望主編不會把我這段文字刪節掉，F6第一組到第八組的60km／h—O制動測試時間都是2.1秒，到了第九組才發生微小變化，這也令我身邊的同事開始懷疑測試儀器的工作狀態。最終F6的1OOkm／h—O熱制動成績為42.9米，僅比冷制動多了1.9米，可見熱衰竭被很有效地控制住了。而且制動過程中ABS工作狀態非常穩定，除了剎車踏板有點沉以外，我對它還真沒什麼可抱怨的對於F6這款車而言，對它的操控性和運動性抱以奢望是不太現實的，畢竟這是一款需要讓駕乘者得到舒適感受的車，而F6在這方面做得確實不錯。前雙又臂獨立懸掛和後五連桿獨立懸掛，以及相對較軟的避震器調校，為F6帶來了不錯的乘坐舒適性。雖然在山道中駕駛F6那較軟的避震器調校讓我感覺有些缺乏信心，很難強迫自己把車速提高，但這讓坐在後排冒充老闆的同事對我褒獎有加，感覺此次的駕駛讓他格外舒適，很有些“老司機”的味道，看來這也正是F6設計者的初衷。而在高速公路駕駛時車身並沒有表現出因車速過高而飄忽不定，雖然是以120km／h的車速巡航於高速公路上，但穩定性表現仍是可圈可點。但此時的風噪和路噪對舒適性造成了明顯的干擾，71.7分貝的噪音成績在目前我們所測試的車中已經算是比較大的，和它能相提並論的也就是那個故意大聲張揚的小MINI了。個人感覺1O.08萬元的售價，對於這個高配置、大身材的車來說算是物有所值了。如果不計較品牌的話，比亞迪F6是一個挺不錯的選擇。