1、兩款緊湊型SUV產品，雖然上市時間僅相差1年，但是從銷量上來說可謂是相差甚遠。不知題主預算是多少，GS4自動起售價是129800，瑞虎7起售價是109800，兩車在價格上有一定的差距，算上終端優惠，GS4應該比瑞虎7高不了多少。

2、動力方面，兩款車都搭載了1.5T渦輪增壓發動機。GS4最高功率124千瓦，最大扭矩265牛米，峰值扭矩區間1700-4000，2019款車型取消了之前乾式雙離合變速箱，更換為6AT變速箱；瑞虎7最高功率115千瓦，最大扭矩230牛米，峰值扭矩區間1750-4000，匹配6速乾式雙離合變速箱；

綜上，19款瑞虎7對外觀及內飾都進行了升級，尤其是內飾方面，相比2018款要耐看的多。而19款的GS4也換裝了之前詬病滿滿的乾式雙離合變速箱，改用6AT。如果市區代步，顯然AT的變速箱要比DCT穩定一些，而且就目前市場保有量來看，GS4的保值率也要比瑞虎7好一些。筆者建議廣汽傳祺GS4。

你好我是阿狸的Sunny，愛車一族，來聊下GS4和瑞虎！

很多車主在糾結：價格相近的新GS4和新瑞虎7哪一款值得買？相信大家看完下面的分析就能明白如何選擇了。首先看車的心臟發動機部位

瑞虎7發動機熱效率高，在艾瑞澤5上已經證實，瑞虎7搭載的這臺1.5T發動機此前已經應用在艾瑞澤5SPORT車型上，這臺1.5T發動機是現款瑞虎7上那臺SQRE4T15發動機的升級版本，代號SQRE4T15B；而其零部件來自眾多國際知名供應商的成熟產品，其中包含了霍尼韋爾的渦輪增壓、法雷奧的中冷器、博格華納提供的正時鏈條結構、舍弗勒提供的配氣機構等等。

這些關鍵零部件的裝配改善了發動機的燃燒系統、冷卻系統和降低摩擦，其最直接的效果就是熱效率由老款的36%提升至37.1%，也直接的降低了燃油經濟性，由於它們都在較低轉速下就能獲得峰值扭矩，因此低扭表現都不用擔心

其次是車身外觀

瑞虎7與奇瑞前面推出的瑞虎3和瑞虎5不同，它採用了奇瑞最新的T1X模組化平臺，外觀原創度高，還獲得過德國紅點設計大獎，車身比例很協調，設計精緻時尚，說它是奇瑞目前顏值最高的SUV也不為過，可以媲美傳祺GS4的“光影雕塑2.0”，這裡要鼓掌祝賀自主品牌的原創之路又邁進了一大步。

再來看下內飾

瑞虎7和GS4的內飾都採用了簡潔的設計風格，用料和做工在自主車型中達到了上乘水平，內飾配色上，瑞虎7表現得更具特色，大部分功能整合到了那塊9英寸大屏中，而傳祺GS4的環抱式設計，加上一些跑車元素的渲染，車內的運動性比瑞虎7更強些，只是它的8英寸中控屏相比瑞虎7要小氣些

動力表現以及油耗

傳祺GS4的那款1.3T發動機在中段的加速表現也很輕快，只是後階段的加速就會顯得吃力了，這也是小排量發動機的弊端，而動力更為強勁的瑞虎7從中段開始，它的加速表現明顯要比傳祺GS4從容，動力輸出更充沛。油耗方面，官方資料，這兩款手動車型百公里都是6.7L，可這個資料好看但不真實，根據傳祺GS4車主資料來看，實際油耗百公里8.6L，而瑞虎7百公里也是在8L左右，所以，在油耗上兩款車型幾乎沒有太大區別。

底盤懸架--駕駛乘坐感受

在底盤品質上，瑞虎7和傳祺GS4表現都很紮實，有不錯的韌性，在舒適性和運動之間把控得都很均衡。兩款車都是前驅車型，但是從硬體條件來看，兩車的透過性上還是存在明顯差距，瑞虎7的底盤高度為210mm，接近角和離去角分別為25度和30度，而傳祺GS4的底盤高度為190mm，接近角和離去角分別為18度和21度，很明顯瑞虎7的爛路透過效能更出色。

最後：個人覺得家用城市道路選GS4,畢竟要大一點，駕駛感受也舒服點；如果在郊區鄉下用，建議買瑞虎7,因為瑞虎7比GS4透過性好，耐躁！

GS4和瑞虎7這兩款車都是普通老百姓買的車，兩款SUV，車內空間都滿足家用，油耗相差無幾，所以二手車貶值率和用車費用這兩個問題最重要，GS4在二手車市場的保值率會明顯高於瑞虎7，瑞虎7與奇瑞前面推出的瑞虎3和瑞虎5不同，外觀原創度高，還獲得過德國紅點設計大獎，車身比例很協調，設計精緻時尚，說它是奇瑞目前顏值最高的SUV也不為過指導價107900－21500的優惠＝86400。瑞虎7的1.5T手動精英版裸車價為86400。兩車在價格上有一定的差距，算上終端優惠，GS4應該比瑞虎7高不了多少。19款的GS4也換裝了之前詬病滿滿的乾式雙離合變速箱，改用6AT。如果市區代步，顯然AT的變速箱要比DCT穩定一些，19款瑞虎7對外觀及內飾都進行了升級，尤其是內飾方面，相比老款要耐看的多。