火花塞是不通用的，火花塞不是標準件。每個牌子的車子有一樣的有不一樣的。說個我親身經歷的例子吧。我的車火花塞出問題了，就是車沒力，響聲特別大，就感覺像柴油機的聲音似的，一般就是火花塞出問題了。我自己夠買了四個，換上了，剛開始很不錯，車加速很有力，可是開了3天左右，又壞了。找了維修的地方，人家告訴我，我原車是帶電阻的火花塞，我自己購買的沒有帶電阻。所以不光火花塞壞了，還把點火線圈順帶著給弄壞了。結果一起換的，一致用到現在沒有再出問題。所以要高畫質楚自己的車火花塞型號，還有一些細節要注意。不是你購買了你這個牌子的火花塞就可以用。

其實換火花塞很簡單，關鍵要弄清楚火花塞的型號，還有一些細節方面的，一定要跟自己的原車上的一致。

肯定不通用了，火花塞也是分型號的，有很多引數都是不一樣的。選錯火花塞有可能裝不上去損壞安裝孔的螺紋，即使有些勉強可以裝上也不能保證發動機的良好運轉。具體要注意以下幾個方面：

1、火花塞的尺寸，直徑，螺紋大小，螺紋長度等。簡單來說就是火花塞的外形尺寸，這個是最基本的，差一點都裝不上去，像上圖那麼多的火花塞，外形尺寸都不相同，它們怎麼可能通用呢。

2、火花塞的熱值

火花塞熱值簡單來說就是火花塞的散熱性。一般來說熱值越大散熱越快，火花塞能夠承受的溫度就越高。比如你的車用的火花塞熱值是7，你換了熱值是6的火花塞，它的散熱慢會導致火花塞頭部溫度過高，容易提前點燃混合氣造成爆震。同樣的道理如果你選擇了熱值為8的火花塞那麼它散熱快，火花塞頭部溫度又偏低，溫度低了就容易在火花塞電極上產生積碳，而積碳會影響火花塞跳火，造成點火能量下降，進而影響發動機正常運轉。

3、火花塞的間隙

火花塞間隙影響著火花塞電弧的長度和跳火難易程度，因為你的汽車點火線圈功率是不變的，原車的火花塞和點火線圈配合正好，點火線圈的能量在規定的火花塞間隙下最容易跳火而且跳火能量也最好，如果你換的火花塞間隙不同則會影響點火和點火能量。間隙太大會造成拉不出電弧，導致缺火或者無法啟動。間隙太小又會造成點火力量不夠。因此火花塞間隙也是必須一致的。

4、火花塞電阻

之前的火花塞沒有特別設計電阻，點火電壓高，點火電流在高頻率點火時會產生電磁場干擾行車電腦和無線電通訊。後來出現了電阻型火花塞，在火花塞內部加入了電阻體，限制電流。一般情況下火花塞電阻值只要差別不是特別大對點火影響可以忽略不計。但是電阻值太小的話會導致電流過大，點火線圈能量消耗大，既損傷點火線圈有容易導致點火失敗。原理很簡單，電阻值太小的話點火線圈電流很容易就全部用在點火上了，剩餘能量不足，下一次點火時能量會更少。因此我們在選擇火花塞時應該選擇相應阻值的，能高不能太低。

所以說火花塞不能通用，還是有很大講究的。有時候很多車友更換了火花塞以後發動機運轉不良很有可能就是更換的火花塞不合適。

你好，汽車火花塞不通用。首先，結構尺寸不同，有的螺紋尺寸長有的短，螺紋部分粗細也不一樣，配套工具就分為14/16/21三種規格。另外火花塞材質不同，有普通合金，鉑金，銥金幾種，效能有很大區別。除此之外火花塞的熱值不同，它的散熱能力不一樣，對它的工作狀況也有很大影響。

當然不是，傳統內燃機來說就有汽油機和柴油機之分。

柴油機是靠壓縮終了時的高溫點燃混合氣的，因此沒有火花塞。而汽油機的壓縮比比較低，汽油和空氣的混合物是需要火花塞點燃的。

每個發動機的設計不同，用的火花塞就不同。而且每個火花塞的點火距離不同，電壓也不同，連大小、螺紋、長短都不一樣。當你買火花塞時，要按照年份車型車款去買。　　

汽油機點火系統中將高壓電流引入氣缸產生電火花，以點燃可燃混合氣體的部件。主要由接線螺母、絕緣體、接線螺桿、中心電極、側電極以及外殼組成，側電極焊接在外殼上。