看你做什麼用，如果簡單郊區玩玩越野，很多人會說Jimny很好，但是出去開長途玩穿越，講究的是舒適性，續航里程，車子的可靠性，透過能力，車子空間也很重要，很多時候不得已要在車上睡，假如你在Jimny上睡一宿，我在漢拉達後面放平了睡一宿，誰會更舒服？

除了爬坡脫困走爛路的能力之外，有質量，有可靠性保證的越野車——換句話說，就是你能開著他去野地爛路撒歡爬石頭，它能把你和它自己毫髮無損的帶回家，就是好的越野車！爬坡脫困走爛路的越野車有的是，開的出去毫髮無損回來的越野車，真不多！

越野效能，一般包括很多，像涉水能力啊，爬坡能力啊，走爛路能力啊，balabala等等。因此，如何鑑定車的越野效能，我認為可以分情況來看。

第一，車子的透過效能

號稱可以走別的車不能走的路的越野車，透過效能一定不能差。那麼，透過效能如何鑑定呢？

一般看這幾個引數：接近角、離去角、縱向透過角、最大離地間隙。

接近角，顧名思義就是車輛前部能夠讓前輪胎接觸物體或地面的最大角度；

離去角：就是車輛後輪胎能夠與地面或物體接觸的最大角度。

縱向透過角：就是前、後車輪外緣做切線交於車體下部較低部位形成的最小銳角，縱向透過角可以用來表示車輛的防託底的能力。

可以看下圖幫助理解一下

有些人可能單純以為，車子高大，離地間隙高，就認為車透過能力好，其實不是的。

離地間隙和縱向透過角要綜合來看，比如：

在同樣離地間隙下，軸距越短，縱向透過角越大。透過性就越好。甩兩張動圖你感受一下：

第二，車子的輪胎效能

車子越野能力如何，輪胎也很關鍵。因為，配備了附著力較大的輪胎是越野和防滑的關鍵。

你可能聽過比較多的是HT\AT\MT這些字母，它們什麼意思呢？

HT是普通轎車上用的公路胎，AT是全路況越野胎，MT是胎面較厚花紋較粗的泥地胎；

一般對於越野效能和防刺穿能力來講，MT＞AT＞HT的，同時舒適性和靜音程度正好反過來。如果要去越野，最起碼要給車子配備AT胎。

嗯，還是要祭出這張圖來給幫助理解：

第三，車子爬坡能力

爬個小山坡，越野車應該也要遊刃有餘，才算好車。說到爬坡，我們要看車子的這兩個配置：差速鎖和低速四驅。

▲賓士G500三把差速鎖的控制開關

純正硬派越野車的四驅系統會配備三把差速鎖，部分越野車僅配備中鎖。同時帶兩把鎖以上的越野車100%可以確認為“極端硬派越野”，例如賓士G500，Wranglerrubicon。

三把差速鎖的越野車，理論上即使有三個車輪打滑或者懸空，只要有一個輪子還能獲得抓地力，就能幫你脫離困境。所以是否有差速鎖，是衡量越野效能的一個重要指標。

低速四驅的作用是將發動機的扭矩放大，簡單來說就是利用槓桿原理“小齒輪帶動大齒輪”，結合差速器鎖，這兩個配置是對兒非常好的搭檔。

因此，關注越野車效能，還要關注扭矩。扭矩指的是汽車發動機曲軸端點輸出的力矩，通俗點講，就是汽車有多大的力氣。

扭矩大的車，速度不一定快，但抓地力一定強，汽車的速度越慢，那扭矩就會越強，爬坡能力也會越厲害，這點想必車又沒在考駕照的時候教練便教過了。例如，現在的跑車，加速度和最高時速都非常快，爬坡能力卻不強。

在越野領域，車輛追求的不是速度，更多的是困難路況上時的透過性。在車輛爬坡或者陷胎時，單有大馬力是不行的，還需要足夠的扭矩，把車輛“拉”上來。

第四，車子的抗虐能力

豁車，是越野人常說的一個詞，嗯，其實有點虐車的味道，這個，外華人玩的比較恨。因此，非常出色的越野車，豁車起來也很牛掰。

在長期野外環境的蹂躪下，剛性不夠的車身會出現變形，關於SUV越野後打不開車門的新聞，也是見怪不怪了。

因此，這時候非承載式車身的作用就出來的。因此，這點也是需要注意的。非承載式車身，是增加汽車懸架的堅固性，防止汽車在爬山越嶺時散架，同時也能有效隔離路面的震動，例如路上的大坑，非承載車哐哐就過去了，啥事都沒有。

目前許多越野汽車為了節約成本，已經摒棄了非承載車身，這無疑是對越野效能的大打折扣。哎……