如果讓我選擇，我會選擇日產Qashqai，首先外觀方面，有東方韻律，符合東方人審美要求，其次頂配車型內飾配置都比較完善，2.0自吸可靠耐用，配上cvt變速箱，開起來很平順，上下班代步最好的選擇！

來自東風日產的Qashqai，來自廣汽三菱的Mitsubishi ASX以及來自上汽大眾斯柯達的科洛克，都屬於尺寸偏小的所謂緊湊型SUV車型。雖然這幾款車型的定位相同，但從目前的銷量情況來看，卻有著天壤之別，今天我們就一起來了解一下。

首先，以上三款車型裡面銷量最好的無疑是來自東風日產的Qashqai。這款尺寸偏小的緊湊型SUV車型有著日產家族式的設計風格！目前最新款的東風日產Qashqai車身長度超過4.4米，雖然和標準尺寸的緊湊型SUV車型還是要短一些，但相比之前的老款車型還是有所增加的。由於採用的是四輪獨立懸掛，在擁有更好的操控性和底盤行駛品質之餘，和那些更短車身長度，但採用後扭力梁式非獨立懸掛的小型SUV車型，車內空間實用性的表現相當。而在動力方面，東風日產Qashqai搭載的是1.2t的渦輪增壓發動機和2.0升的自然吸氣發動機匹配的是cvt無級變速箱，最低配車型才採用的是6速手動變速箱。雖然這款車型，其空間實用性表現比較一般，但燃油經濟性，底盤舒適性，操控性表現都算優秀，所以整體的銷量情況比較好。

而來自廣汽三菱的Mitsubishi ASX則是一款和東風日產的Qashqai定位非常相似的車型。這款車型早期是以純進口的方式在國內銷售，對於進口車型而言銷量情況不算太差。不過在廣汽集團與三菱集團合資之後，這臺合資品牌的緊湊級SUV車型，其銷量情況就有些不太樂觀了。整體來看，這款車型採用的是三菱家族式的設計風格！具有非常高的辨識度，而不到4.4米的車身長度，在緊湊型SUV車型裡面只能算是最小的尺寸，由於同樣採用的是四輪獨立懸掛，所以其整體乘坐空間的實用性表現很一般。但舒適性以及操控性表現還算比較好。而在動力方面，其他載的是1.6升和2.0升的兩款自然吸氣發動機，除了5速的手動變速箱之外，還有cvt無極變速箱。其實就底盤操控性來看這款車型，其表現都比較優秀，但比較無奈的是，這臺緊湊型SUV車型，即便是最高配的車型都沒有搭載esp車身動態穩定系統，這恐怕才是其銷量不佳的最根本因素。

我們再來看來自上汽通用，斯柯達旗下的克洛克這款車型，和上面兩款日系合資品牌的車型一樣，這也是一款偏小型的所謂緊湊級SUV車型。其外形設計也是斯柯達品牌家族式的風格，整體線條硬朗，整體設計顯得比較中庸，穩重！車身強度也是4.4米出頭，具體是4.43米左右。同時其採用的是前半部姓氏後有力量式的非獨立懸掛，所以整體的空間實用性表現和上面提到的兩款車型相比會稍好不少。而這套底盤懸掛系統，雖然操控性比較一般。但整體的行駛品質還算比較紮實穩重，這也是德系品牌比較大的優勢之所在。而在動力方面，則搭載的是來自大眾的1.2t和1.4t的渦輪增壓缸內直噴發動機，這兩款發動機的動力資料都不算十分的出色，但配合7速乾式雙離合變速箱使用，在擁有不錯動力的同時，燃油經濟性表現也非常的出色。動力系統，相比上面提到的兩款車型也是這臺科洛克的優勢之一！

總體來看以上的三款偏小型的所謂緊湊起SUV車型，各有所長。但綜合的銷量情況來看，無疑來自東風日產的Qashqai最好。東風日產Qashqai擁有著穩定的質量，優秀的底盤操控性和舒適性，整體的動力性和燃油經濟性表現，也還算比較夠用！而另外兩款車型則存在感要低很多。來自廣汽三菱的Mitsubishi ASX其他各個方面的情況其實都不算太差，只不過全系列車型都沒有esp車身動態穩定系統，顯然有些說不過去！另外空間實用性表現也不好。而來自斯柯達的克洛克，空間實用性表現以及動力燃油經濟性表現最為出色。但品牌存在感偏弱，另外採用後扭力梁式的非獨立懸掛，對於這樣一臺緊湊型SUV車型而言，也有偷工減料的嫌疑。

拿最實際的最有說服力的資料說話，我們來看看這仨車的銷量就知道該買誰了。2019年緊湊型SUV全國銷量排行榜中第7的Qashqai賣出了17.9萬輛，斯柯達Karoq以年銷3.8萬輛排在71位，而三菱新Mitsubishi ASX只有1.9萬輛排在第109位(資料來源於懂車帝)。銷量代表了一切。現階段華人買車，從眾心理普遍，相信大家的選擇應該不會有錯的。個性車型就留給有調性的人吧。

對於一輛車在外觀、油耗、故障率、保值率、品牌、空間、動力、操控、顏值、保養等方面都想要，即什麼都行的“中庸之道”符合大部分華人的選車心態！這其實就是一輛車的暢銷(長青)秘籍，因為它符合了大眾的全方位的需求！