全時四驅就是任何時間，車輛都是四個輪子獨立推動的驅動裝置。全時四驅透過一個柔性連線的再透過前軸和後軸的獨立差速器，把驅動力分配到四個輪胎。與純機械式的差速鎖不同的是，全時四驅的差速器可以是粘結耦合式，也可以是多離合式，但相同的是都可以允許前後輪、左右輪之間有一個轉速差。 車輛是否是全時四驅完全取決於分動器的構造。作為掌管車輛不同驅動狀態的核心部分，可以說分動器在一定程度上決定了整車的效能。

發動機的動力直接傳遞到輪胎上，動力傳輸的效率直接得到提升，機械四驅傳動效率81%-90%，比亞迪宋DM電四驅傳動效率90%-96%。所以相比機械四驅的話，反應速度快了不止一個檔次。機械四驅控制響應時間為200毫秒，電四驅是完全不同於傳統機械四驅的技術，控制響應僅20毫秒，是機械四驅的1/10。也就是說當機械四驅還在透過分動箱、傳動軸進行扭矩輸出時，宋DM已經將動力輸出至各車輪了。因此能夠更加有效地適應全地形路況，更好在惡劣地形脫困，保證透過性。而控制響應的時間大幅度縮小，也能夠有效防止爆胎、制動失靈以及側翻等危機。

比亞迪的全時電四驅，不但沒有機械全時四驅的缺點，在全時四驅的優勢點上，更是全面超越。起步更快，價效比更高，超控性更強，油耗更低！

全時四驅就是任何時間，車輛都是四個輪子獨立推動的驅動裝置。全時四驅透過一個柔性連線的再透過前軸和後軸的獨立差速器，把驅動力分配到四個輪胎。與純機械式的差速鎖不同的是，全時四驅的差速器可以是粘結耦合式，也可以是多離合式，但相同的是都可以允許前後輪、左右輪之間有一個轉速差。 車輛是否是全時四驅完全取決於分動器的構造。作為掌管車輛不同驅動狀態的核心部分，可以說分動器在一定程度上決定了整車的效能。

發動機的動力直接傳遞到輪胎上，動力傳輸的效率直接得到提升，機械四驅傳動效率81%-90%，比亞迪宋DM電四驅傳動效率90%-96%。所以相比機械四驅的話，反應速度快了不止一個檔次。機械四驅控制響應時間為200毫秒，電四驅是完全不同於傳統機械四驅的技術，控制響應僅20毫秒，是機械四驅的1/10。也就是說當機械四驅還在透過分動箱、傳動軸進行扭矩輸出時，宋DM已經將動力輸出至各車輪了。因此能夠更加有效地適應全地形路況，更好在惡劣地形脫困，保證透過性。而控制響應的時間大幅度縮小，也能夠有效防止爆胎、制動失靈以及側翻等危機。