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  • 1 # 儒學視界

    全時四驅就是任何時間,車輛都是四個輪子獨立推動的驅動裝置。全時四驅透過一個柔性連線的再透過前軸和後軸的獨立差速器,把驅動力分配到四個輪胎。與純機械式的差速鎖不同的是,全時四驅的差速器可以是粘結耦合式,也可以是多離合式,但相同的是都可以允許前後輪、左右輪之間有一個轉速差。 車輛是否是全時四驅完全取決於分動器的構造。作為掌管車輛不同驅動狀態的核心部分,可以說分動器在一定程度上決定了整車的效能。

    發動機的動力直接傳遞到輪胎上,動力傳輸的效率直接得到提升,機械四驅傳動效率81%-90%,比亞迪宋DM電四驅傳動效率90%-96%。所以相比機械四驅的話,反應速度快了不止一個檔次。機械四驅控制響應時間為200毫秒,電四驅是完全不同於傳統機械四驅的技術,控制響應僅20毫秒,是機械四驅的1/10。也就是說當機械四驅還在透過分動箱、傳動軸進行扭矩輸出時,宋DM已經將動力輸出至各車輪了。因此能夠更加有效地適應全地形路況,更好在惡劣地形脫困,保證透過性。而控制響應的時間大幅度縮小,也能夠有效防止爆胎、制動失靈以及側翻等危機。

    比亞迪的全時電四驅,不但沒有機械全時四驅的缺點,在全時四驅的優勢點上,更是全面超越。起步更快,價效比更高,超控性更強,油耗更低!

  • 2 # 超蓋哥哥

    全時四驅就是任何時間,車輛都是四個輪子獨立推動的驅動裝置。全時四驅透過一個柔性連線的再透過前軸和後軸的獨立差速器,把驅動力分配到四個輪胎。與純機械式的差速鎖不同的是,全時四驅的差速器可以是粘結耦合式,也可以是多離合式,但相同的是都可以允許前後輪、左右輪之間有一個轉速差。 車輛是否是全時四驅完全取決於分動器的構造。作為掌管車輛不同驅動狀態的核心部分,可以說分動器在一定程度上決定了整車的效能。

    發動機的動力直接傳遞到輪胎上,動力傳輸的效率直接得到提升,機械四驅傳動效率81%-90%,比亞迪宋DM電四驅傳動效率90%-96%。所以相比機械四驅的話,反應速度快了不止一個檔次。機械四驅控制響應時間為200毫秒,電四驅是完全不同於傳統機械四驅的技術,控制響應僅20毫秒,是機械四驅的1/10。也就是說當機械四驅還在透過分動箱、傳動軸進行扭矩輸出時,宋DM已經將動力輸出至各車輪了。因此能夠更加有效地適應全地形路況,更好在惡劣地形脫困,保證透過性。而控制響應的時間大幅度縮小,也能夠有效防止爆胎、制動失靈以及側翻等危機。

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