不是一回事。

雙離合是自動擋汽車，但自動擋汽車不一定是雙離合汽車。

除了MT，也就是傳統的機械手動變速箱，其餘的變速箱的車型都可以成為自動擋車型。

那自動擋變速箱分為哪幾種呢？

1.AT傳統自動變速箱。

2.CVT平順變速箱。

3.DCT也就是文中題目提到的雙離合器變速箱。

特別提一句，大眾的DSG變速箱也是雙離合變速箱。

4.手自一體變速箱。

著重說下雙離合變速箱。

之所以叫雙離合器變速箱，是因為這種自動變速箱有兩套離合器。

這兩套離合器在發動機和變速箱之間，就好比一個開關，既能傳輸動力，也能切斷動力。

發明這個雙離合的原因主要還是考慮汽車換擋的平順性，提升汽車的換擋效能。

因為在一般汽車上，汽車換檔時透過離合器分離與接合實現，在分離與接合之間就有動力傳遞暫時中斷的現象。

看上圖，雙離合變速箱的工作原理可以簡單理解為一個離合器對應奇數擋，另一離合器對應偶數擋。當車輛掛入一個擋位時，另一個離合器及對應的下一個擋位已經位於預備狀態，只要當雙離合變速箱(DCT)前擋位分離就可以立刻接合下一個擋位，因此雙離合變速箱的換擋速度要比一般的自動變速箱甚至手動變速箱還快。

雙離合分為溼式雙離合和乾式雙離合兩種。他們之間最大的區別，就是乾式雙離合簡化了液力系統。

這樣的話也導致了乾式雙離合雖然省油了，但是散熱差這樣先天性缺陷是一直備受詬病的。

對於乾式雙離合，最害怕的就是走走停停。

因為走走停停過程中，離合器在低速中反覆的半離合狀態，半離合狀態是最容易磨損離合器片產生熱量的，比如城市堵車路段，雙離合會反覆的在一檔、二檔、又回到一檔之間切換，而且頻繁的起步、停車、又起步，離合器不停的摩擦，造成瞬時溫度升高，變速箱開始報警。

好了，這樣說，你能明白了嗎？

一句話，溼式雙離合比普通的自動擋汽車換擋效率高，節省油耗。而乾式雙離合，容易產生散熱不好的問題。

老楊盡最大努力幫助每一位朋友瞭解維修保養，開車用車方面的問題，少花冤枉錢。

雙離合的都帶有自動檔，但DSG雙離合與自動檔沒有任何關係．雙離合只是比傳統離合器多了一個輸出軸，這個軸可以在另一個軸與驅動軸分開時，迅速與驅動結合，中間省了不小時間，因此動能傳輸更有效，更快速．

雙離合變速箱和自動擋變速箱是有本質區別的，雙離合變速箱的結構相當於手動擋變速箱，只不過離合器有兩套，離合器和換擋都由電腦控制，雙離合變速箱優點是換擋快，傳動效率高，結構簡單，製造成本低，缺點是低速行駛有抖動感和頓挫感，平順性不如自動擋，故障率比自動擋也高一些。自動擋變速箱的結構要複雜一些，發動機和變速箱之間是靠液力變矩器內部的變速箱油來傳導動力的，變速箱內部換擋是依靠變速箱電腦控制滑閥箱的電磁閥來實現的，變速箱內部速比是靠多片離合器和行星齒輪組一起工作實現的，自動擋變速箱優點就是平順性好一些，故障率低壽命長，穩定性高適用範圍廣，缺點是傳動效率低一些，油耗相比雙離合變速箱要高一點，製造複雜成本高。

雙離合和自動擋從廣義上說都在自動擋擋範圍內，沒有離合器踏板，但二者的結構卻完全不同。

雙離合:雙離合更像手動擋變速箱，雙離合的工作原理可以理解為兩個離合器，其中一個對應奇數擋，另一個對應偶數擋，當車輛掛入一檔位時，另一組離合器開始準備切入下一個檔位，只有當前檔位分離就可以接合下一個檔位，原則上可以無縫連線，但實際上的動作在0.2秒內就可以完成，所以換擋的速度比手動擋還有快，而且動力損失少，輸出效率在90%也是，這就比普通自動擋要省油。

自動擋:現在廣泛使用的自動擋變速箱有兩種，一種是AT變速箱，一種是CVT變速箱，AT變速箱電腦根據油門大小、車速快慢、節氣門開度進行控制液壓油推動活塞進行換擋，CVT變速箱是由兩組變速輪盤和一組傳動帶組成，它可以自由改變傳動比，從而全程無級變速箱。

綜合看，雙離合換擋速度快，換擋平順節油，穩定性差，CVT變速箱換擋平順、節油，不適合大扭矩車輛，AT變速箱技術成熟，穩定性好，現在很多車型用的9擋手自一體的經濟性和平順性基本與雙離合一致，所以，AT自動擋變速箱要好友雙離合。