這個問題問得好！解決城市擁堵，根本的是增加基礎設施建設如建設立交工程、擴路、打通新路等等。但是這要一個過程，遠水解不了近渴。牽牛要牽牛鼻子，領導人提出景區側所問題就是牽牛鼻子。解決城市擁堵的牛鼻子在哪裡？回答：疏通人行道＋2米！ 現在城市擁堵的路段，相當多的是人行道梗阻，有的完全被佔據。再就是路邊停車。要疏通人行道＋2米，實際上是治理停車和佔道經營。我好多年沒有去過別的大城市，就知道深圳做的比較好。中小城巿哪個做的比較好，不知道。

這是一個綜合性的大題目。就此僅簡說一二，以作拋磚。

首先是城市建設要控制在一定規模之內，人口基數不能過大，不能一味地為了GDP而進行無序擴張，要考慮環境的承載力和市民的宜居性，不能單純為了追求大而大，二三線城市不必追求一定要成為更高一級的城市、一線城市和特級城市。

特別要限制在城區之內增加建設新的居住小區的資本衝動，將市中心的城市功能分散到多方位的城郊區域，建立更多的城郊分中心。讓那些分中心的購物娛樂醫療等等設施全面起來，從而減少人們必須的交通需要。

其次，要加強廣大鄉間的基礎設施建設，讓城市之外的鄉間的居住和生活水平提高起來，以適當分散人口的聚集。甚至，也可以考慮放開城市人口到鄉村定居的限制。

第三，城市道路規劃和建設要合理，要有前瞻性，既要有所謂嚴管的攝像頭下的違章治理，也還要有不拘一格的為交通人著想的方便。管理和疏導，缺一不可。比如在一些偏僻路段，在閒置時間裡，可以開闢成可以過夜的路邊停車場。

第四， 當然還有很重要的一條是建設更好更完善的公共交通體系，地鐵公交城際軌道交通等等，再配合上共享單車，簡化並統一購票手續，使用一卡通或者手機掃碼，讓人們不開車而能實現高效便捷的交通需要。

第五，當然還有些根本性的措施，未必是更多的城市可以採取的，比如像北京上海那樣搖號上牌，嚴格限制機動車的數量。而長遠來看，可能只有控制人口總數，才是源頭性的解決之道。

說起這個問題，我覺得現在寧波在做的一些措施還是比較值得借鑑的，可以分享給大家。在我看來，想要緩解城市中的擁堵，還是要從兩個方面來解決，一是拓寬交通出行的方式，第二就是要維護好交通的秩序。

寧波在拓寬交通出行的方式上，主要有兩個方向，一個向上，一個向下。向上就是建設高架橋，透過一層又一層的高架橋來將原本地面上的車輛進行分流。像是靠近寧波機場、印象城還有江北洪塘那邊都有不少的高架橋，這些地方基本上比較少會有發生擁堵的情況，一般開車都是比較暢通的。但是架設高架橋的缺點就是加大了道路的複雜性，像是我這樣的路盲可能跟著導航都會走錯。

向下的話，就是建設地鐵。寧波的地鐵對於地面上交通的分流還是比較給力的，很多寧波人上下班的話，如果有地鐵才不願意開車，畢竟又省成本又方便。不過說實話寧波現在地鐵才兩條，作用畢竟還是有限，期待著寧波更多地鐵線的投入使用。

與此同時，我認為維護好交通秩序方面對於緩解城市擁堵還是非常重要的，畢竟有的時候一次加塞或者亂穿馬路可能就會導致整個車道的混亂。現在寧波的機動車司機在禮讓行人方面，做的還是非常不錯了，但是其他一些不良的小習慣還是有的，而且一些行人和電動車亂來的情況也比較明顯。所以一到高峰的時候，寧波的很多路口都會有設定協警來輔助交通，碰見想闖紅燈的都會直接叫住。在我看來，這樣的做法對於維護交通秩序還是非常有效的，而這也能間接緩解城市擁堵。

作為發展中國家，中國交通發展足以令世界矚目，高速公路、高鐵、地鐵、城市輕軌等，整體發展速度在世界上都處於領先水平。但不可否認，城市特別是大中城市的交通現狀的確令人擔憂。

個人覺得原因兩方面，一是汽車工業的迅猛發展讓汽車進入家庭的速度太快了，不光城市，甚至農村也家家戶戶成了有車一族，汽車保有量絕對排世界前列；二是城市道路特別是老城區道路現狀無法滿足現在交通需要。以上兩個原因造成了現在城市交通的現狀不容樂觀。

回到正題，在城市交通亂象中，不守交規的摩托車、三輪車，成了人人喊打的“過街老鼠”，這些給人帶來便捷的交通工具，在城市的大街小巷裡橫衝直撞，不守交規，有的甚至逆向行駛，給城市交通帶來極大的隱患。

究其原因，我認為不要一味指責，也不要盲目說禁止，我們要多從管理上找原因。俗話說，沒有帶不好的隊伍，只有不會帶隊伍的指揮官。城市的管理者，包括城管、交通、街道辦、市政等各部門，要通力配合，沒有別的捷徑可走，還是老辦法管用，一是宣傳，二是教育，三是疏導，四是處罰。宣傳教育在前，處理處罰在後，宣傳教育馳而不息，久久為功；處理處罰要嚴格嚴厲，決不姑息！

社會在發展，人人在進步，我們應該看到，也應該感受到。各行各業和各路人等，都有不易，大家相互理解包容，且行且珍惜。