長安CS55年輕版主要區別是外觀設計的細節，其次是配置實現L2級限定場景的自動駕駛功能，對於長安而言CS55不需要年輕版，需要的是低價版。

CS55並不是一臺適合在外觀設計方面作文章的車，因為陸風X7已經是前車之鑑，模仿路虎極光最終付出了巨大的代價；而CS55的外觀設計高度模仿路虎Discovery Sport，這是一臺非常尷尬的沒有原創設計語言的“盜版車”。

所謂的年輕版無非是在盜版的基礎上改善一些細節，主要升級點為中網取消模仿路虎的字母元素，改為矩陣式的設計鍍鉻造型並且仍用V字車標，也許是擔心再次上演X7的故事吧。

對於CS55的顏值無法給出高評價，所以不論年輕版還是老年版都不用過於關心，除非對路虎沒有概念否則總會有一些選擇障礙。不過撇開盜版問題不談CS55也不難看，但綜合這臺車的售價而言，想要有持續佔領消費市場份額的能力只有降價才能做到，因為技術已經落後了。

落後點①：CS55使用的發動機為江陵476QCD型號的多點電噴技術1.5T，這一位置的噴油技術已經落後了，燃燒效率沒有缸內直噴更高是不能否認的；其次只有可變氣門正時的VVT技術也不算領先，最大功率115kw、峰值扭矩225N·m（2000-4000轉）也是相當保守的，百公里加速超過11秒足以說明沒有效能。

落後點②：變速箱使用某信的6AT手自一體，這臺型號為AWF6F25的白色奴性額定輸出扭矩為250N·m，匹配這臺發動機沒有任何壓力；不過這臺中等扭矩容量的AT變速箱傳動效率也是比較低的，重點是TCU方案不提供匹配。

所以使用這臺變速箱的汽車不論中國產還是合資都沒有做到所謂的絕對平順，而不夠平順傳動效率又比較低不就只剩下“AT的迷信”了嗎？

長安汽車有自主研發的東安6AT以及7擋溼式雙離合，AT變速箱不適合小排量發動機去體現平順，而CS55定義“年輕版”年輕人的車總是需要有些效能的，在發動機不升級的前提下至少應該換裝自主研發的溼式雙離合，足夠高的傳動效率才能讓這臺車有些真的年輕的活力，對於長安而言成本並不高，何樂不為呢？

不過即使換裝變速箱這臺車仍需要下調價格，指導價8.29-13.19萬明顯很高了，同價位的中國產SUV使用多點電噴技術發動機的已經很少，效能和技術都沒有領先CS55僅靠盜版的設計是不值得高價的。

長安系列量產SUV定價都有些迷之自信，往往是在技術沒有優勢的前提下比同級其他中國產SUV價格高許多，最終也是不得不降價才能挽回銷量；與其在初期丟失市場不如直接調價，SUV合理的定位應該如下。

CS35 PLUS對標寶駿510，級別只是高出AT變速箱其他方面優勢並不大。

CS55新老款價格定在35Plus的範圍，價格合理需要面對哈弗F5和比亞迪宋。

CS75新老款定價在9~14萬之間，對標哈弗F7以及博越等車。

CS85COUPES可以參考哈弗F7X以及星越的售價取中，畢竟尺寸大一些有一定優勢。

CS95停產吧。

這幾臺SUV價格仔細分析的話會發現面對的競品很多且很強力，CS55等車想要獲得市場認可只能調整價格了。至於L2級所謂的自動駕駛只是限定場景使用且不能離開駕駛人的判斷，不能真的當做全時自動駕駛使用，否則要出問題的。（以下為各等級自動駕駛的適用場景）

長安的CS系SUV有著不錯的定位，在國內的市場地位也不錯，它的CS55車型主要面向年輕一簇，從市場表現來看，還是很不錯的，基本上可以保持在月銷萬臺以上，而現在長安對於這個車型又推了一個輕年版，這又是為何呢？它又有什麼特點呢？是不是更迎合年輕的人需求呢？

長安CS55這款車本身就是比較貼合市場的，它使用了比較成熟穩定的三大件，在一些輔助配置上多以實用為主，比如只有最高配才有的電動座椅調節等，而實用的倒車影像基本上全系都有，這個輕年版在一些細上也是有最佳化的，比如它使用了黑色的車標，更加時尚了，直接使用了全景天窗，更上擋次了。去掉了使用的頻率不是很高的副駕一鍵開啟。

這款車使用的是比較穩定的1.5T渦輪增壓發動機，並不是最新的長安藍鯨1.5T的渦輪增壓缸內直噴，當然這也有它的好處就是比較穩定，動力方面不算突出，只能算是夠用吧。最大功率為115，最大扭矩為225，它的亮點是不同於之前的車型為國五排放，它是國六排放，變速箱使用的是業界口碑不錯的愛信6AT，也是它的一個不錯賣點。在空間方面，這款車定位到了入門級的緊湊型SUV的位置，軸距為2650ＭＭ，並且它有1855的車寬，在同級車型裡還是有優勢的。