相信許多人都曾想過，像紅旗這樣的代表著自主車企光輝歷史的品牌，一旦全身心投入到民用車領域，勢必會佔領不少的市場份額，我們也看到了紅旗所做的努力。但事實，卻與之相反，就本篇的主角車型紅旗旗艦轎車H7來說，即使擁有著頗有誠意的配置、動力等諸多亮點，其市場表現仍然不盡如人意。
沉穩之餘，增添了不少新鮮元素
相比於以往老紅旗車型給人的“莊重”、“官車”等固有印象，紅旗H7給到人的第一感覺頗有新意。在保留有紅旗品牌的傳統元素的同時，許多全新設計如直瀑式中網進氣格柵、紅色立標等設計手法以及新鮮元素的加入，讓新車變得年輕了不少。除此以外，跟上時代的步伐，亦是紅旗想要擴大市場份額所必須要做的事，所以諸如全LED大燈組等科技性配置，紅旗H7也都有配備。
再看車身側面，相信不少人都會被這撲面而來的尺寸感震撼到。H7長寬高分別為5095/1875/1485mm，軸距為2970mm，對比這個級別裡同樣有著濃重“官車”氣息的A6L（長寬高分別為5038/1886/1475mm）更長。除此以外，尾部的設計同樣是以沉穩為主，平直的線條搭配上不小的尺寸，給人的氣勢感不言而喻。值得一提的是，H7的尾燈組同樣採用了全LED光源。
內飾設計略顯老氣，配置表現出乎意料
紅旗H7的內飾設計理念，源於展翅飛翔的雄鷹，迴歸到實際表現上，給人的第一感覺會是有大氣，橫向線條較多，並且十分簡潔。雖然整體內飾用料以及人機工程學設計都沒有明顯的短板，但就2019年的目光來看，這樣的內飾設計還是略顯老氣了些，年輕一代消費者的接受程度，相信不會太高。可以說，在內飾部分，紅旗H7的亮點並不在於設計。
不在內飾，會是在哪裡呢？在配置上！紅旗H7繼承了自主品牌車型一向配置越級的傳統。就我們能見到的：全車13個BOSE品牌音響，幾乎佈滿全車的標配8安全氣囊，前後排座椅的加熱及通風（後排座椅帶有按摩）等等，你能想到的配置，都能在H7上找得到。同樣值得一提的是，前排的空調出風口帶有自動擺風功能，在細節之處給人的體驗，十分貼心。
恰到好處的乘坐感受
對於中大型車而言，後排乘坐體驗也會是重點所在。從H7的實際表現來看，我們可以看到工程師們深知這一點的重要性。舒適的座椅填充物料，配合上得體的空間，整體的乘坐體驗恰到好處，並且，後排座椅的頭枕處還特意增加了軟墊，進一步提升乘坐感受。
除了乘坐體驗外，給到我驚喜的地方還有後排座椅上的配置，除了上文中提到的後排座椅加熱通風及按摩外，後排座椅靠背角度可調、後排獨立溫區空調等一應俱全。在這樣的價位裡，後排能給到你如此高享受的車型並不多。
後備箱的空間整體來看中規中矩，勝在深度上有優勢，比較平整，日常的實用性有所保障。高配置亦體現在後備箱上，電動尾門關閉加上感應開啟，在方方面面，H7都能給到你一個越級的配置享受。
三套動力總成，全系後驅
紅旗H7提供有三套動力總成可供消費者進行選擇，分別為1.8T（最大輸出功率188馬力）+6檔手自一體、2.0T（最大輸出功率204馬力）+6檔手自一體、3.0L（最大輸出功率231馬力）+7檔雙離合，全系車型均採用前置後驅平臺打造而來，並且三套動力總成都已能滿足國六排放標準。
在駕駛感受上，紅旗H7的骨子裡，是一輛以舒適性為主導的車型，駕駛趨向於平穩、順滑，不會有太多讓人激烈駕駛的慾望，但卻能讓乘員舒適感很強，十分符合其作為一輛中大型車的定位。
在這裡，還想表揚紅旗一點的是，H7是國內首款透過歐洲五星碰撞測試的車輛，這與其本身存有的諸多主動式或是被動式安全裝備不無關係，車身上大量的高強度鋼板、鐳射拼焊技術、熱衝壓成型技術等的應用，能在最大程度上確保乘員艙的完整，保證乘員艙內乘員的安全。
三位數的銷量背後，是何原因？
全文看下來，相信大家都應該明白，紅旗H7這輛車本身的產品力並不差，甚至在某些地方，例如配置層面能夠有十足的誘惑力，但其為什麼還是隻能維持著三位數的銷量呢？
原因是多方面的！首先，在設計上，儘管紅旗已經採用了一些年輕化的設計，但是考慮到紅旗整體品牌基調，H7的設計對於消費者尤其是作為消費主力的年輕人來說，欠缺吸引力；其次，25.28~31.78萬元的售價，從根本意義上說已經具有足夠的價效比，但如今許多豪華品牌的中型車價格都降到了這個價格區間錯位競爭，這也就間接的導致了紅旗的局面十分尷尬；此外，大量的合資B級車為了搶佔市場，不斷加大軸距空間增加配置，進一步蠶食了原本屬於紅旗H7的市場蛋糕。
結束語：總的來說，H7對於紅旗來說是具有實質性代表意義的，對於市場影響也有著舉足輕重的作用。但畢竟銷量為王，如何在市場定位以及實際售價上做出平衡，依然是擺在紅旗面前的一大難題！
相信許多人都曾想過，像紅旗這樣的代表著自主車企光輝歷史的品牌，一旦全身心投入到民用車領域，勢必會佔領不少的市場份額，我們也看到了紅旗所做的努力。但事實，卻與之相反，就本篇的主角車型紅旗旗艦轎車H7來說，即使擁有著頗有誠意的配置、動力等諸多亮點，其市場表現仍然不盡如人意。
沉穩之餘，增添了不少新鮮元素
相比於以往老紅旗車型給人的“莊重”、“官車”等固有印象，紅旗H7給到人的第一感覺頗有新意。在保留有紅旗品牌的傳統元素的同時，許多全新設計如直瀑式中網進氣格柵、紅色立標等設計手法以及新鮮元素的加入，讓新車變得年輕了不少。除此以外，跟上時代的步伐，亦是紅旗想要擴大市場份額所必須要做的事，所以諸如全LED大燈組等科技性配置，紅旗H7也都有配備。
再看車身側面，相信不少人都會被這撲面而來的尺寸感震撼到。H7長寬高分別為5095/1875/1485mm，軸距為2970mm，對比這個級別裡同樣有著濃重“官車”氣息的A6L（長寬高分別為5038/1886/1475mm）更長。除此以外，尾部的設計同樣是以沉穩為主，平直的線條搭配上不小的尺寸，給人的氣勢感不言而喻。值得一提的是，H7的尾燈組同樣採用了全LED光源。
內飾設計略顯老氣，配置表現出乎意料
紅旗H7的內飾設計理念，源於展翅飛翔的雄鷹，迴歸到實際表現上，給人的第一感覺會是有大氣，橫向線條較多，並且十分簡潔。雖然整體內飾用料以及人機工程學設計都沒有明顯的短板，但就2019年的目光來看，這樣的內飾設計還是略顯老氣了些，年輕一代消費者的接受程度，相信不會太高。可以說，在內飾部分，紅旗H7的亮點並不在於設計。
不在內飾，會是在哪裡呢？在配置上！紅旗H7繼承了自主品牌車型一向配置越級的傳統。就我們能見到的：全車13個BOSE品牌音響，幾乎佈滿全車的標配8安全氣囊，前後排座椅的加熱及通風（後排座椅帶有按摩）等等，你能想到的配置，都能在H7上找得到。同樣值得一提的是，前排的空調出風口帶有自動擺風功能，在細節之處給人的體驗，十分貼心。
恰到好處的乘坐感受
對於中大型車而言，後排乘坐體驗也會是重點所在。從H7的實際表現來看，我們可以看到工程師們深知這一點的重要性。舒適的座椅填充物料，配合上得體的空間，整體的乘坐體驗恰到好處，並且，後排座椅的頭枕處還特意增加了軟墊，進一步提升乘坐感受。
除了乘坐體驗外，給到我驚喜的地方還有後排座椅上的配置，除了上文中提到的後排座椅加熱通風及按摩外，後排座椅靠背角度可調、後排獨立溫區空調等一應俱全。在這樣的價位裡，後排能給到你如此高享受的車型並不多。
後備箱的空間整體來看中規中矩，勝在深度上有優勢，比較平整，日常的實用性有所保障。高配置亦體現在後備箱上，電動尾門關閉加上感應開啟，在方方面面，H7都能給到你一個越級的配置享受。
三套動力總成，全系後驅
紅旗H7提供有三套動力總成可供消費者進行選擇，分別為1.8T（最大輸出功率188馬力）+6檔手自一體、2.0T（最大輸出功率204馬力）+6檔手自一體、3.0L（最大輸出功率231馬力）+7檔雙離合，全系車型均採用前置後驅平臺打造而來，並且三套動力總成都已能滿足國六排放標準。
在駕駛感受上，紅旗H7的骨子裡，是一輛以舒適性為主導的車型，駕駛趨向於平穩、順滑，不會有太多讓人激烈駕駛的慾望，但卻能讓乘員舒適感很強，十分符合其作為一輛中大型車的定位。
在這裡，還想表揚紅旗一點的是，H7是國內首款透過歐洲五星碰撞測試的車輛，這與其本身存有的諸多主動式或是被動式安全裝備不無關係，車身上大量的高強度鋼板、鐳射拼焊技術、熱衝壓成型技術等的應用，能在最大程度上確保乘員艙的完整，保證乘員艙內乘員的安全。
三位數的銷量背後，是何原因？
全文看下來，相信大家都應該明白，紅旗H7這輛車本身的產品力並不差，甚至在某些地方，例如配置層面能夠有十足的誘惑力，但其為什麼還是隻能維持著三位數的銷量呢？
原因是多方面的！首先，在設計上，儘管紅旗已經採用了一些年輕化的設計，但是考慮到紅旗整體品牌基調，H7的設計對於消費者尤其是作為消費主力的年輕人來說，欠缺吸引力；其次，25.28~31.78萬元的售價，從根本意義上說已經具有足夠的價效比，但如今許多豪華品牌的中型車價格都降到了這個價格區間錯位競爭，這也就間接的導致了紅旗的局面十分尷尬；此外，大量的合資B級車為了搶佔市場，不斷加大軸距空間增加配置，進一步蠶食了原本屬於紅旗H7的市場蛋糕。
結束語：總的來說，H7對於紅旗來說是具有實質性代表意義的，對於市場影響也有著舉足輕重的作用。但畢竟銷量為王，如何在市場定位以及實際售價上做出平衡，依然是擺在紅旗面前的一大難題！