林肯在美國是與凱迪拉克平起平坐的豪車。在美劇也頻繁出境，此外，由於很多屆美國總統都用林肯加長車當座駕，其品牌知名度更高。在中國很少見的的原因如下：

1、進入中國較晚

凱迪拉克是2004年進入中國的，而林肯是2014年進入中國的，2014年的時候，中國的豪華車市場早已被日系豪華車、德系豪華車以及凱迪拉克瓜分完畢，哪裡還有林肯的市場。所以進入中國市場太晚，是林肯失敗的主要原因。

2、競爭力下降

相對來說，與林肯汽車同級別的競爭對手，奧迪A4L早早完成了更新換代，奧迪Q5處於生涯末期有很大的優惠幅度，捷豹、路虎、謳歌紛紛選擇中國產降低售價，提高產品競爭力。反觀林肯旗下的車型，跟這些競爭對手相比，完全沒有什麼拿得出手的優勢。

3、產品實力不足

林肯汽車MKC新車其實是基於福特集團福特Kuga，也就是中國產Kuga打造的，同樣是麥弗遜獨立懸架，同級別賓士GLA採用的是價值在1200元左右的鋁合金材質，而林肯MKC的前懸架擺臂與長城HAVAL H2一樣使用的是價值450元左右的鐵質雙層衝壓件。

4、質量問題頻發

2018年4月，林肯汽車還因方向盤和自動變速箱問題，一週內連發兩次召回公告，召回林肯MKZ共計17959輛。資料顯示，從2015—2018年林肯汽車一共召回了9次，雖說頻次不高，但在國內汽車行業內也絕不算低，這也讓國內消費者對林肯汽車的質量水平產生懷疑

5、宣傳不夠

林肯進入中國後，也在電梯、機場等貼海報，偶爾在機場上弄幾輛展車，但是這些宣傳手段絕大部分品牌也在做，而且現在已經淪為傳統宣傳方式。相比凱迪拉克，林肯在宣傳方面弱了點。先不聊現在前總統奧巴馬坐凱迪拉克加長車，光在多部美國大片裡，凱迪拉克的出鏡率都比林肯高，比如《變形金剛》。而且諸多會議用車，也出現凱迪拉克的身影。但林肯……總之您很難見到。6、售後

在售後保養方面，林肯僅提供3年或者10萬公里內的保修期限，而雷克薩斯卻是4年或10萬公里，相比之下林肯還是弱了一點。如果能再延長，可能會比較有吸引力。

另外，林肯進入中國推出“林肯之道”的服務，但除了貴賓式一條龍接待、個性化訂製車輛服務、簡化辦理購車手續外，其他乏善可陳。

原因可以概括為兩點「進口&前驅」

「林肯汽車」是美系豪華汽車品牌中的標杆，相信不知道凱迪拉克的人肯定比不知道林肯的多。原因為用美國總統的名字命名的汽車品牌並不多，亞伯拉罕林肯也確實算得上偉人（不同時代的歷史人物可以這樣評價）。其次早期的林肯汽車主要為“林肯城市·加長版”，主要用作禮賓車或者婚慶用車，所以林肯汽車是為眾人熟知的豪華品牌——這就決定了必然冷門。

標準答案：關注該品牌的消費者人群體量必然很小，因為大部分人都知道自己不能買得起一臺加長豪華轎車。而大部分人對於林肯汽車的影響就停留在這個階段，偶爾的碎片資訊又能看到林肯至今還是進口汽車——這種汽車的價格應該很貴吧。

「進口&豪華」兩大標籤成就了林肯也毀掉的林肯汽車，銷售終端越拿進口當個噱頭，車輛的銷量就會越低！因為林肯的主力車型價格只是在20/40萬區間，真正選擇進口高階汽車的消費者不太會關注這一範圍的選項，選擇合資品牌的汽車的使用者已然在預設排除林肯；而真的足夠懂車的消費者也不會選擇林肯，因為相比美系凱迪拉克，其產品力實在是偏低了。

1：外觀設計不算缺點也不算優點。車身尺寸達到5115*1912*1492，軸距2994mm；標準中大型車身的氣場還是足夠強大的，符合主流的“以大為美”的審美標準。但是林肯道路的細節設計比較生硬，不論是線條還是尾燈的設計風格都更像是SUV的設計元素。所以在設計方面只能是中評，剩下的就是差評了。

2：林肯大陸裝備的發動機為「6AT手自一體」，這個級別實在是太低了。要知道15萬級的美系2.0T轎車選項都有9AT可選，福特品牌的輕奢級SUV也有8AT選項（林肯汽車屬於福特旗下），那麼這臺定位豪華進口的轎車用6AT還說得過去嗎？要知道前進擋多一些且齒比更寬，車輛的耗油量是可以大幅降低的。

3：與林肯大陸價格相當的美系轎車與歐系轎車，其驅動平臺或為後輪驅動、或為四輪驅動。而這臺車使用的竟然還是低端的前置前驅。說白了林肯大陸就是福特的“TaurusPlus”，價格的上漲沒有合理的理由。這就林肯大陸的銷量必然低迷的原因，福特在華市場的產品規劃遠沒有通用汽車聰明，林肯目前也只有價格足夠低的MKZ還值得考慮了。