哈弗M6並不是接棒H6的所謂“神車”，F7才是H6的兄弟車。

哈弗M6是老款H6的換殼車，這臺車存在的價值只要拉低購買哈弗SUV的門檻，因為指導價低至6.6-8.6萬元，但如果同樣的價格能選擇到哈弗H6則M6一定不是首選，設計語言與發動機技術差一代。

M6的設計風格類似於哈弗早期COUPE系列，這一類SUV銷量均非常低迷，因為設計語言多少有些小眾，直到M6推出後才開始走大眾審美路線，不過相比經典H6還是差了些眼緣。

M6搭載的發動機為長城第一代4G15B型多點電噴發動機，最大功率110kw、峰值扭矩210N·m（2200-4500轉），這臺發動機在首代H6的時期還是比較強勁的，同期的1.5T發動機水平均在這一範圍，沒有對比則不顯得落後；但是在H6升級4B15缸內直噴1.5T後，這臺發動機的功率扭矩都被襯托出低端。

顏值不夠高、發動機動力較差，哈弗M6本身是沒有吸引力的，只是在官降後才以低價凸顯了價效比。

但還是那句話：同樣的價格如果能選擇哈弗H6則M6要排在第二陣營，所以在國五清庫存階段H6以及F5等車大幅官降，哈弗M6銷量則出現了79.03%的環比下滑，只有在價格結構重新穩定之後M6的銷量才能回到萬臺水平。

哈弗H6的設計語言也在不斷升級，然而升級後過於方正的造型似乎是有些倒退的；在審美疲勞逐漸顯現後哈弗需要一款替代產品，於是以VV6設計語言為基礎的小改款F7問世了。這臺車的設計感要年輕時尚一些，線條更顯流暢但仍然比較飽滿，A+級尺寸加之2725mm的軸距加長使這臺車更有眼緣。

發動機同樣使用4B15和4C20兩臺缸內直噴增壓機，但是哈弗F7多出了旗艦版四輪驅動；在主力版本與哈弗H6重合的前提下F7級別高於H6，一旦H6失去市場競爭力，哈弗應會推出高於F7的SUV並且將F7降級與H6相同的等級，產品力隱性提升後F7則有能力接棒H6了。

哈弗SUV的產品線非常複雜，但是縷清幾臺熱銷車的平臺及動力關係後會發現實際很明瞭，低中高階三個等級值得選擇的不超過5臺車。

哈弗M6本質上講是採用的老款哈弗H6的平臺架構和動力總成，與換代後的H6形成事實上的高低搭配，也算是老款H6的小改款車型，所以要說接力，也是接的老款H6的“力”，畢竟拉低了全系的入門價格。

哈弗M6定位自主品牌緊湊型SUV，官方指導價6.60-8.60萬元，經銷商參考價5.8-7.8萬元，經濟實惠，屬於入門檔次，車身尺寸長寬高分別為4649/1830/1705mm，軸距2680mm。動力上搭載的是老款1.5T發動機，匹配6速手動和7速雙離合變速箱，最大功率150馬力，峰值扭矩210牛米，全部為兩驅車，全系也只有5款車型可選。

哈弗M6其實就是相當於老款H6再繼續發揮發揮餘熱，七八萬的價格也足以說明其在產品陣列中的定位，所以說M6充其量算是老款H6的接力者，跟新款H6是高低差異定位。

現在哈弗品牌分為三個系列，分別是f系列，h系列和m系列。其中m系列屬於廉價車型，主打價效比，價格比較低廉。H系列是主銷車型，依舊是哈弗銷量的頂樑柱。F系列主打年輕運動，瞄準年輕消費者，售價和H系列持平。

哈弗M6就是換了新外殼的老款哈弗h6，雖然技術略顯老舊，但是好在價格低，價效比高。而且老款哈弗h6小毛病大家也都知道，市場表現十分透明成熟。總體來說，除了油耗比較高沒有什麼致命的缺點，比較適合預算不多的人考慮。

但老款畢竟是老款汽車，和電子產品一樣，大部分人都會選擇買新不買舊的。哈弗h6在2019年5月份銷量為25000輛左右，哈佛m6的銷量在2100輛左右，一到五月份累積銷量分別為15.5萬輛和4萬輛左右，差距還是比較大的。

如果哈弗m6的銷量比哈弗h6銷量還要多，那就說明哈弗H6更新換代進步並不明顯，大家都更願意買上一代的廉價產品，對哈弗品牌來說未必是好事。現在哈弗h6銷量比哈弗m6銷量好很多，才說明整個哈弗品牌正在良性迴圈，而且產品佈局合理。

但哈弗h6現在還是有很多人吐槽油耗較高，不過比哈弗m6油耗要略微經濟一點，而且現款哈弗h6動力要比老款發動機好很多。但是其他競爭對手實力增長也都很迅速，所以現在中國產SUV並不是哈弗一家獨大的現象。哈弗h6要想常年保住中國產SUV一個的地位，必須不斷進步，不斷研發，不斷突破自己。如果有一天，哈弗m6銷量超過哈弗h6，也就說明了哈弗的技術更新進步的越來越慢了。這應該是哈弗這不想看到的事情，但是就目前來說，哈弗h6的銷量還是比哈弗m6多的多，哈弗整個企業正在良性發展。