託車發動機運轉過程中造成過熱的原因主要有以下幾種：

1、發動機內機油量不夠或機油變質，如機油乳化，機油被汽油稀釋，機油變稠等引起機件潤滑不良；

2、發動機潤滑油質量級別選用過低或粘度過大；

3、所用汽油不合格，抗爆震性差；

4、新大修的發動機在磨合期內高速大功率運轉；

5、長時間、長距離、高負荷、高轉速狀態下行駛溫度容易過高；

6、發動機點火正時提前；

7、混合氣過稀或過濃；

8、火花塞不連續點火，火花塞積炭過多；

9、離合器打滑；

10、氣缸壓縮比升高；積炭過多等因素引起爆震；

11、零部件裝配間隙過緊或不同心，產生偏磨而溫度過高；

12、排氣管內有阻塞，如積炭等異物造成堵塞，造成排氣不暢；

13、曲軸箱廢氣管堵死，曲軸箱內溫度升高；

14、發動機下竄氣量過大；

15、發動機散熱片覆蓋油泥或泥巴，散熱效果差；

16、機油泵及潤滑油管路記憶體有空氣，使潤滑油不能及時供給。

摩托車發動機運轉過程中造成異常過熱的原因主要有以下幾種：

1、新車或新大修的發動機在磨合期內高速大功率運轉；

新或新大修的發動機，由於各部件裝配的間隙較小，部件表面光潔度較差，需要一段時間的磨合後才能達到較理想的配合間隙和光潔度，如果在磨合期內發動機高速運轉或重負載執行，必然會使發動機各部件承受過高的負荷，磨損增加，機件散熱不良，同時發動機機油由於承受高溫也會出現氧化變質，機油的早期變質又會影響機件的潤滑減磨等作用，嚴重的會出現機油變成瀝青狀。如果發動機溫度過高，嚴重時會出現早期拉缸、燒瓦、抱軸等惡性機械故障。所以，摩托車在磨期必須遵循磨合規律。

（一）、新車的磨合里程，應按照隨車使用維護說明書上的規定執行。磨合期一般分兩個階段，第一階段為0~500km，第二階段為500~1500km。

（二）、磨合期車輛行駛速度越高，發動機和傳動機件的負荷越大，所以新車或大修車在磨合期內必須嚴格控制行駛速度。我們以125系列摩托車為例，其新車磨合期限速規定為：在磨合期的第一階段各擋位車速分別應控制在：一擋20km/h、二擋25km/h、三擋35km/h、四擋40km/h、五擋45km/h內；在磨合期的第二階段各擋位車速應控制在25km/h、30km/h、40km/h、45km/h、50km/h。

（三）注意事項

（1）減載：車輛在磨合期內裝載量不能超過額定載荷的75%。新車在裝載時應低於規定的載重量或人數，更不能超載，因為超載會加重發動機、變速器、傳動系統、懸掛系統等部件的負擔，加重磨損，對車輛造成損害。

（2）起步先預熱：冷啟動時，最好等水溫預熱到50℃以上再起步（針對水冷發動機）。起步時應輕踩慢抬離合器和加速踏板，並選擇良好的路面行駛。涼車時也不要轟油門。

（3）選擇優質潤滑油：選擇黏度適中（如10W-30），高級別潤滑油，如原車要求使用SF級別的，磨合期則使用SG級別潤滑油，磨合效果更好，有效延長髮動機使用壽命。

（4）速度需控制：處於磨合期的車，一定要控制好駕車的速度，不能速度太高，時速最好控制在規定的範圍內。在開過1500km後可逐漸把轉速和車速提高到車輛允許的最高速度，而且不要用力踩油門，以保證活塞、汽缸及其他一些重要的部件在緩和的狀態下提高負荷。

（5）擋位要勤換：不要長時間使用一個擋位，應以低擋起步，逐步換為高擋，循序漸進地行駛。低檔高速，高擋低速的現象一定要避免。

2、發動機潤滑油級別選用過低或黏度過大；

潤滑油膜是把零件間的金屬與金屬的接觸變為金屬━液體油膜━金屬的面接觸，液體油膜像緩衝墊一樣分散了金屬部件間的衝擊應力，從而減輕震動，降低噪聲，減少磨損。如果潤滑油黏度級別選用過小，油膜厚度較薄，較薄的油膜對發動機部件的緩衝作用減少，同時減磨作用變小，引起磨損的同時發動機的工作溫度升高，特別是在發動機工況較差時，各部件間隙較大的發動機，這種現象更明顯，所以選用油品的黏度必須依照發動機的新舊程度和當地的環境溫度來選用，新發動機按車輛廠家真憑實據的黏度使用即可，當車況有所下降且夏季或過載工況下選用15W-40或20W-50等黏度級別的摩托車機油即可。機油的黏度過大，說明的機油的流動性較差，則相對帶走的熱量較慢，所以發動機的工作溫度會有所升高，特別是新車、大修磨合期、車況較好的車輛，最好不要選用20W-50或非標準大黏度的偽劣產品，這些機油產品對發動機的影響更大。