雷諾和日產的CVT可靠效能都是不錯的，你說的10萬公里肯定都能用的住，上坡打滑那也是個別極限操作所遇到的情況，不過日產CVT在冬天有時候會出現4S店所謂的冷保護，有可能是設計缺陷，但還是建議買日產的，全國保有量比雷諾大，維修保養便利性要高，最主要比雷諾保值。

雷諾的科雷傲就是日產X-Trail的三大件換了一個看上去很科技感的殼子，技術上不存在問題這也是雷諾和日產聯盟衍生出來的產品。

發動機，變速箱，底盤都是日產的技術支援，跟X-Trail是一毛一樣的，不過還是有一些不同之處的，產X-Trail的底盤調校相對軟一些，這也是為了秉承日產大沙發的乘坐舒適性做出的決策。

而科雷傲的底盤調校偏硬，這是為了迎合雷諾品牌的設計理念。

本來日產和雷諾的平臺技術共享是為了更大的開拓市場和提高銷量，誕生的這種報團取暖戰術，但現實中雷諾的銷量依然不容樂觀。出自同平臺但科雷傲的價格沒有比X-Trail低，但是法華人的浪漫情懷和出色的設計理念讓科雷傲的外觀上不知要甩X-Trail幾條街！極具現代科技感的C型日行燈，無處不在的細節最佳化，外形硬朗又不失運動風範的線條，這些通通都給科雷傲加分不少。但科雷傲的中控大屏確是褒貶不一，有的人就喜歡這種極簡潔的設計風格，有的人就看不上這種一張大臉的突兀呈現。

要說CVT，源於荷蘭，但確實日系車將其發揚光大的，日系車的基本層定位就是實用，夠用，耐用。所以日產近些年也一直致力於CVT變速器的技術研發和更新，它的優點主要表現就是換擋平順減少頓挫感提高乘坐舒適性。

X-Trail的CVT8變速器在傳動比上達到了7.0，這樣的提升在工況上的表現就是在高速行駛時可以做到更加低的發動機轉速，從而實現降低油耗的同時也提升了動力性。

不可否認的是在需求大扭矩急加速的情況下鋼帶和錐輪是存在打滑現象的，這個時間經過相關專業測試大概需要0.7秒左右，如果不是仔細到極致，這個狀態是難以察覺甚至可以忽略的。

綜上所述，日產的CVT動力性上肯定不能和AT變速器競爭，而AT在燃油經濟性上也不能和CVT相媲美！無論是AT還是CVT ,都已經換代了那麼多次，在整體可靠性上不會出現太大的問題。

如果在X-Trail和科雷傲之間做出選擇，我肯定是毫不猶豫的選擇科雷傲，因為它真的是又好看！又大氣！開到報廢算，因為雷諾的二手車確實貶值很快，賣不上價索性不賣！

雷諾日產集團旗下車型使用的發動機變速箱大多都是相同，這樣就可以節省研發成本，你說的這兩款車型使用的CVT變速箱是和日產相同的，都是來自自己家變速箱品牌加特可進過的多年的實踐日產的CVT變速箱質量已經很穩定了，雖說沒有AT變速箱那麼耐用但使用20萬公里還是沒什麼問題的，有沒有10萬公里之內就出現問題的案例呢？這個確實是有但很少，就算是最穩定的AT變速箱也會有出現故障的機率，所以沒有什麼可奇怪的。其實CVT變速箱的使用壽命很大程度上取決於使用的方式，如果在經常大腳油門，暴力駕駛，高負載等情況下運轉變速箱使用壽命自然就會降低，CVT變速箱如果是正常駕駛故障率不是很高的。還有一個需要考慮的問題是冬季低溫保護的問題，如果你所在地區冬季氣溫特別低，還是不要選擇日產的CVT變速箱了，冬天的日產CVT冷啟動後就是折磨。

CVT變速器不是一個新產品，在很多年以前都已經開始使用，它的工作原理也不必多說，它有許多優點，比如良好的燃油經濟性、和駕駛平順性。

但CVT的缺點也是明顯的，急加速時候容易打滑，還有就是傳動帶很容易損壞，不能承受較大的載荷。

1. 打滑的問題： 為了克服這些確定各大主機廠長都絞盡腦汁的想對策，比如雷諾日產一個最有效的方法就是透過電子油門的延遲性，給你的加速一個延遲和拖後，讓速度緩緩上來。那麼無論如何上坡還是需要非常大的扭矩輸出的，所以在爬陡坡的時候，還是容易出現打滑的現象。（注意這裡是陡坡，比如一些環山公路，普通公路上是不會遇到這個情況的）

2. 穩定性的問題： CVT由於鋼帶的使用壽命有限，目前還未找到一個突破性的方案，鋼帶磨損後就會出現一些問題，雖然各個主機廠都採用一些電子控制來補償鋼帶磨損後帶來的不利影響，但是消費者還是非常容易感受到與新車很大不同。

3.壽命： 一般前5萬公里，大家都很平順，但是5萬公里之後，會陸續有一些小問題出來，比如抖動或者加速太慢等一些問題，10萬公里之後問題會比較凸顯。但是5萬公里是一個不小的數字，絕大部分人一年開不到1萬公里，所以5、6年內是沒有什麼顧慮的。

最後：如果你不是一個激烈駕駛的愛好者或者喜歡登山等活動，那麼CVT完全能滿足你的要求，如果你追求激烈駕駛或者愛好翻山越嶺，那麼請繞道而行。