宋ProDM的安全性應該毋庸置疑

比亞迪王朝系列的被動安全水平想來是業界標杆，在所有量產車型中只有MPV的評價比較差。比如宋max在CIASI的碰撞測試中成績是有些尷尬的，然而從五萬級的宏光到三十萬級的GL8，似乎只要是MPV參與碰撞測試都會淪陷——這是車身結構特點帶來的弊端，是無解的問題。而在結構自身有優勢的轎車與MPV領域，DM系列的比亞迪車倒是沒有令人失望過，比如唐DM。

在CIASI和CNCAP的碰撞測試中兩車均拿到了理想的測試成績，即使是嚴格的中保研也為唐打出了三項的優異評價；只有“維修經濟性指數”的評分較低，原因只是因車頭的配置過於豐富而增加了車損險的賠償額度而已。那麼屬於同一類車型的宋ProDM表現會如何呢？這臺車還沒有被“抽籤”參與碰撞，能參考的比亞迪公佈的車企進行的碰撞測試成績，然而參考這一標準不如用資料進行分析。

3H高強度底盤

全車高強度鋼76%

熱成型鋼與馬氏體鋼超10%

鋼材的用料基本決定了車輛的被動安全，不過所謂的高強度鋼並不都指一般理解的熱成型鋼。車架的主體結構有屈服強度600~1000Mpa（兆帕）的普通高強度鋼打造，幾乎100%的量產車都只會用屈服強度1500Mpa左右的熱成型鋼加固防撞結構，比如橫縱梁、A/B柱以及底盤頂棚結構件等。

宋Pro出於成本的控制自然也不會例外，不過其中涵蓋了一些馬氏體鋼還是令人有些意外的。MS馬氏體鋼指經過高溫奧氏體組織快速淬火打造的馬氏體鋼板，其抗拉強度可達到1600Mpa的高水平。此類鋼材主要用以航空和航海領域，主要用以製造的是船舶艦艇。作為一臺輕奢級的插電式混動汽車能使用這一等級的鋼材，基本說明了車輛的被動保護等級是非常高的。

宋ProDM的車身尺寸為4650*1860*1700，軸距2712mm，在緊湊級的車架中相信比亞迪總會在縱梁和A/B柱上使用這種高強度鋼材。參考唐DM的偏置碰撞測試成績，該車以2.4噸的整備質量的巨大慣性作用力的作用下——A柱沒有出現變形。宋ProDM的整備質量約為2150公斤，使用相同的材料打造的車身必然能夠保證同樣的測試能夠得到相同的結果。

綜上所述，宋ProDM的被動安全保護水平應該是不用有顧慮的，不論從產品等級定位對車輛品質的需求，還是對車輛超高效能對防撞能力的“鋼需”，還是參考比亞迪汽車擁有自己的汽車碰撞實驗室，這些參考都說明了王朝系列的量產車具備嚴格的保護能力。

作為自主品牌在這一領域是輸不起的，所以中國產汽車也普遍偏重，其中核心因素正是鋼材用料沒有縮水，而輕量化材料的成本又過於高；只能透過高強度鋼材打造車身則必然會有較大的整備質，在沒有絕對精確資料或者碰撞測試結果可參考的前提下，最業餘的看重量實際也可以作為判斷車輛安全等級的方式之一。

這位朋友你好，傳統的汽車的安全性，我們可以從主動安全和被動安全來評價。但是宋Pro DM它是一個插電混動車型，所以它的安全性還需要加上一個就是動力電池的安全性。

被動安全方面，宋Pro DM使用了3H高強度全方位碰撞吸能車身，高強度鋼材的使用量達到了76%，可以充分的吸收和分散碰撞能量，提升整車的安全性。此外，還提供了前後貫穿式側安全氣簾等配置，可以更好的保證車內人員的安全。

主動安全方面，宋Pro DM搭載了AEB主動緊急制動系統、LDWS車道偏離預警EPB電子駐車系統、TPMS胎壓監測系統、博世最新ESP 9.3系統等配置，可以說未啟動先防護，可以幫助使用者更好的操控車輛，避免一些意外事故的發生。

最後一方面就是它的動力電池的安全性。首先我查了一下，比亞迪的新能源汽車產品，在這麼多年的時間裡，始終沒有出現過任何一起動力電池的安全事故。這和比亞迪始終將電池安全放在首位是分不開的。

比亞迪為了做好動力電池的安全性，它打造了一套獨有的七維四層保護模式，從電芯、模組、電池包、整車四個級別進行了過充、外部短路、碰撞、內部短路、有害氣體（氫氣）、可靠性連線、高壓保護等7個層面的安全保護設計。可以說是全方位的保障電池的安全。

此外，宋Pro DM還使用了比亞迪先進的電池熱管理技術，可以在全氣候條件下，更好的控制動力電池溫度，避免熱失控。

綜合主動安全、被動安全以及動力電池安全這三個方面，我認為宋Pro DM的安全性還是非常高的。