法國最新採購的12架A330MRTT空中加油機可以說是目前最好的空中加油機，在效能表現上也要比美國最新的波音KC-46A空中加油機好太多，目前第一架已經在試飛之中。法國採購的這12架A330空中加油機軍用編號A330MRTT(多用途油貨運輸)，主要是為了替換自家空軍部隊中服役已久的12架C-135FR，而這12架C-135FR是上世紀六十年代從美國購買的KC-135空中加油機的法國版本。不過這12架空中加油機雖然保養的還算不錯，但是畢竟都已經花甲之年了，所以還是需要更新的空中加油機來接替，其次這款空中加油機最大的使用者美國雖然裝備將近800架，但是已經選擇新的KC-46A空中加油機作為替代品，所以法國自己也不能落後啊(關鍵是老東西保養成本會越來越高)。雖然法國的南部城市圖盧茲是空客飛機的總裝地，但是法國最初在新型空中加油機招標的時候並沒有看上自家土地上的A330MRTT，倒是對美國波音的KC-46A挺感興趣的，好在最後選擇了A330MRTT，A330MRTT這款空中加油機的受歡迎程度還是很高的，目前像英國、澳洲、新加坡、沙特、南韓、阿聯酋都選擇了這款目前最好的空中加油機，波音的KC-46A雖然表面上看在美國的面子上在國際上挺受歡迎，但終歸是叫好不叫座，目前也就只有美國空軍是其唯一客戶。其實這款在空客A330-200客機平臺上衍生而來的A330MRTT空中加油機最早也是進入了美國空軍下一代空中加油機招標隊伍中的，當時編號KC-45，和另一家也是唯一的對手波音在波音767客機平臺上衍生而來的KC-46同臺競標。當時招標的要求是空中加油機不再作為單純的機型存在了，要具備多用途使用能力，簡單來說就是既能作為空中加油機使用的同時也能拉人載貨，所以原來空中加油機在機身內部裝大油箱的方式已經不合適了(裝了油箱就沒地方拉人了)。而KC-45空中加油機其原型平臺A330客機真正的的對手是波音777，雖然A330在研發之初是為了替換自家的A300，但是從一開始就直接將競爭對手的波音767壓的抬不起頭，所以這也是波音研發波音777的初始動力和緣由。得益於平臺的優勢，A330MRTT只用兩側機翼的油箱就可以裝111噸燃油，所以其機身內部基本不用什麼改變就可以上層坐人下層拉貨。只需要加裝空中加油所需要的裝置就行，一架A330MRTT空中加油機最多可以運載285名乘客的情況下貨艙內還可以裝8個北約標準貨盤。按照一架空中加油機最多可以加油的量是其所裝載燃油的60%計算的話，A330MRTT最多可加油量達到了67噸，而波音的KC-46A這一數字是58噸，等於說一架A330MRTT要比KC46A多加兩架戰鬥機，這也是為什麼美國空軍一開始選中A330MRTT的原因，不過後來因為政治因素敗給了不如自己的KC-46A。而且A330MRTT最大起飛重量達到了230噸，而KC-46A只有186噸，沒辦法原型平臺效能決定了衍生平臺的效能起點。所以後者不光在載油量上輸給了前者，而且在最大航程、可裝載標準貨盤數量上也不如前者。發展特種飛機(空中加油機、反潛機、預警機、指揮機)最重要的就是要有一個好平臺，按照現在的改法就是前提你得有一架大型客機平臺，就像你需要一輛能翻山越嶺的全地形底盤來改裝為房車，結果拿到手的是一輛Jimny，效能上不存在差距是不可能的。

題主說的是A330MRTT吧，這款飛機是在A330-200商用客機的基礎上研製的一款多用途加油運輸機。效能上是目前世界上唯一能對波音公司KC系列加油機的壟斷地位產生衝擊的產品。美國空軍曾一度考慮放棄波音的KC系列加油機，轉而採購A330MRTT。

A330MRTT有著極其強大運輸加油能力，即便不使用額外的燃油箱，A330MRTT最多也能攜帶110t的燃油，相比之下波音的KC-46A加油機最多隻能攜帶96t的燃油，這就是A330MRTT厲害的地方。A330MRTT的貨艙還能夠運輸多達45t的物資，並在續航里程達到4000km同時依舊能為6架戰鬥機進行空中加油。

A330MRTT的客艙則在經過改裝後最多可以搭載380人，或者運輸130個標準擔架為前線提供醫療支援。從客機發展而來的加油機貨艙空間一般用於裝載貨物或燃油，地板以上客艙則是理想的傷員搭載空間。歷次戰爭經驗告訴我們，傷員運輸已經成為戰爭中負擔極大的一項運輸任務，從客機發展而來的多用途運輸加油機既能擔當起為戰機加油運輸戰爭物資的任務，又是一種十分理想的運輸傷員的交通工具。

像A330MRTT這樣的具有強大運載能力的加油機，在實戰中既能保證空中加油作業需要，還能擔任起運輸物資、前方支援、巡邏等多項作戰任務，一機多用，大大減少了戰時支援保障飛機架次，有效降低了軍費開支。

目前已有英國、法國、澳洲、新加坡空軍、南韓、阿聯酋、沙烏地阿拉伯等多個國家的空軍訂購了A330MRTT空中加油機，訂單總數超過60架。