南航空客320經濟艙座位在辦理乘機手續時，請提前與值機人員說明您想坐在靠窗戶的位置我們儘量可以為您安排。（在有臨窗空位的時候一定會滿足您的需要）
南航空客320經濟艙座位看風景比較好的位置：
31~35這附近會視野比較寬闊，沒有任何遮擋。
45~55靠後的座位也可以，但是會看到機翼翼尖以及發動機尾部部分，有少許遮擋。
39排是好座位，應急出口後面比較寬敞。
37、38、55排座椅靠背不能調節。
37-44是機翼，看風景的避開。
34L或36A都可以，上午就36A，下午就34L。
如果這兩排的沒有了，你可以考慮41排或者後面的。
真相
橫排座位顛簸差異可忽略不計
飛機是否與船有異曲同工之處，哪邊比較顛簸呢？楊萌表示，一般我們坐的民用飛機，例如波音737，機型不大，中間的位置和靠窗的位置距離只有幾米，加上 飛機本身有一定的硬度和強度，兩邊的位置與過道的位置顛簸的差異很可能只有幾毫米、不到一釐米，人體的感覺並不明顯，可以忽略不計。
坊間說法
飛機前面最穩，後面很顛簸，這是風力和空氣在作怪。
機尾的確相對顛簸中間和前面穩一些
“顛簸最小的位置，從物理原理來說，應該是越往後顛簸的幅度越大，坐後面比較容易暈機。”楊萌說，從飛機機體而言，由於飛機有一定的韌性，上下襬動的幅 度每個位置的差別並不大，所以需要考慮的是左右的顛簸。但是，飛機在飛行的過程中，受到的力來自於上下左右哪一方，卻是不確定的。總體來說，中間和前面的 顛簸度小一些，後面的確顛簸大一些。
飛機的是怎麼產生顛簸呢？從物理學角度來看，飛機尾部與飛機的重心的距離更大，受到的力更大，顛簸 應該更強。除此之外，飛機左右的操作面在後面，一旦飛機有大動作的操作，尾部受到的影響是最大的，如果發生顛簸，尾部旅客發生受傷的機率要高一些。但是， 需要提醒的是，每個人的身體差異很大，對飛機顛簸度的感受也不是一樣的。如果本身不是很敏感，乘客感覺到的差異並沒有想象中那麼大。
南航空客320經濟艙座位在辦理乘機手續時，請提前與值機人員說明您想坐在靠窗戶的位置我們儘量可以為您安排。（在有臨窗空位的時候一定會滿足您的需要）
南航空客320經濟艙座位看風景比較好的位置：
31~35這附近會視野比較寬闊，沒有任何遮擋。
45~55靠後的座位也可以，但是會看到機翼翼尖以及發動機尾部部分，有少許遮擋。
39排是好座位，應急出口後面比較寬敞。
37、38、55排座椅靠背不能調節。
37-44是機翼，看風景的避開。
34L或36A都可以，上午就36A，下午就34L。
如果這兩排的沒有了，你可以考慮41排或者後面的。
真相
橫排座位顛簸差異可忽略不計
飛機是否與船有異曲同工之處，哪邊比較顛簸呢？楊萌表示，一般我們坐的民用飛機，例如波音737，機型不大，中間的位置和靠窗的位置距離只有幾米，加上 飛機本身有一定的硬度和強度，兩邊的位置與過道的位置顛簸的差異很可能只有幾毫米、不到一釐米，人體的感覺並不明顯，可以忽略不計。
坊間說法
飛機前面最穩，後面很顛簸，這是風力和空氣在作怪。
真相
機尾的確相對顛簸中間和前面穩一些
“顛簸最小的位置，從物理原理來說，應該是越往後顛簸的幅度越大，坐後面比較容易暈機。”楊萌說，從飛機機體而言，由於飛機有一定的韌性，上下襬動的幅 度每個位置的差別並不大，所以需要考慮的是左右的顛簸。但是，飛機在飛行的過程中，受到的力來自於上下左右哪一方，卻是不確定的。總體來說，中間和前面的 顛簸度小一些，後面的確顛簸大一些。
飛機的是怎麼產生顛簸呢？從物理學角度來看，飛機尾部與飛機的重心的距離更大，受到的力更大，顛簸 應該更強。除此之外，飛機左右的操作面在後面，一旦飛機有大動作的操作，尾部受到的影響是最大的，如果發生顛簸，尾部旅客發生受傷的機率要高一些。但是， 需要提醒的是，每個人的身體差異很大，對飛機顛簸度的感受也不是一樣的。如果本身不是很敏感，乘客感覺到的差異並沒有想象中那麼大。