汽車操縱穩定性涉及的問題較為廣泛，它需要採用較多的物理參量從多方面來進行評價。對操縱穩定性有兩種評價方法——主觀評價和客觀評價。 主觀評價就是感覺評價，其方法是讓試驗評價人員根據試驗時自己的感覺來進行評價。並按規定的專案和評分辦法進行評分。

主觀評價的優點：

（1）主觀評價把人的因素考慮在內，與實際情況更為符合。汽車是由人來駕駛的，因此主觀評價法始終是操縱穩定性的最終評價方法；

（2）熟練的試驗駕駛員在進行主觀評價試驗時，還能發現儀器所不能檢驗出來的現象。

主觀評價的缺點：

（1）它受到評價者個人主觀因素的影響，不同評價者可能給出差別較大的評價結果；

（2）一般情況下，它不能給出“汽車效能”與“汽車結構”二者之間有何種聯絡的資訊。

（3）在設計階段必須要生產出樣車，這樣增加評價成本和設計週期。 客觀評價法是透過測試儀器測出表徵操縱穩定效能的物理量如橫擺角速度、側向加速度、側傾角及轉向力等來評價操縱穩定性的方法。

其優點是：

（1）實驗方法和指標計算結果比較明確，沒有人為的不確定因素的干擾；

（2）隨著虛擬模擬技術的成熟，汽車模型的精確構建，為以計算機模擬分析為手段研究汽車動力學特性及預測動態特性提供極大方便；

（3）如果有一套成熟統一的客觀評價體系用於設計階段，在還沒有原型車的情況下或者在對標階段就可預測汽車操縱穩定性，從而最佳化設計節約時間節約成本；

（4）可以透過客觀評價試驗中的評價指標，理論分析確定它們與汽車結構引數的函式關係，因此客觀評價試驗可以指出改變汽車結構及結構引數以提高效能的具體途徑。

其缺點是：

（1）沒有充分考慮到人的因素，與汽車的實際使用情況有一定的差別，評價指標難以真正準確反映汽車的操縱穩定性；

（2）還沒有成熟統一的客觀評價體系，即便是ISO的實驗標準也只給出了實驗方法和指標計算方法，並沒有明確說明各指標如何去反應汽車主觀品質特性。

由於主客觀評價各有優缺點，所以較為常見的辦法是先由人的感覺發現問題，然後用儀器來進行測試。

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汽車操縱穩定性涉及的問題較為廣泛，它需要採用較多的物理參量從多方面來進行評價。對操縱穩定性有兩種評價方法——主觀評價和客觀評價。 主觀評價就是感覺評價，其方法是讓試驗評價人員根據試驗時自己的感覺來進行評價。並按規定的專案和評分辦法進行評分。

主觀評價的優點：

（1）主觀評價把人的因素考慮在內，與實際情況更為符合。汽車是由人來駕駛的，因此主觀評價法始終是操縱穩定性的最終評價方法；

（2）熟練的試驗駕駛員在進行主觀評價試驗時，還能發現儀器所不能檢驗出來的現象。

主觀評價的缺點：

（1）它受到評價者個人主觀因素的影響，不同評價者可能給出差別較大的評價結果；

（2）一般情況下，它不能給出“汽車效能”與“汽車結構”二者之間有何種聯絡的資訊。

（3）在設計階段必須要生產出樣車，這樣增加評價成本和設計週期。 客觀評價法是透過測試儀器測出表徵操縱穩定效能的物理量如橫擺角速度、側向加速度、側傾角及轉向力等來評價操縱穩定性的方法。

其優點是：

（1）實驗方法和指標計算結果比較明確，沒有人為的不確定因素的干擾；

（2）隨著虛擬模擬技術的成熟，汽車模型的精確構建，為以計算機模擬分析為手段研究汽車動力學特性及預測動態特性提供極大方便；

（3）如果有一套成熟統一的客觀評價體系用於設計階段，在還沒有原型車的情況下或者在對標階段就可預測汽車操縱穩定性，從而最佳化設計節約時間節約成本；

（4）可以透過客觀評價試驗中的評價指標，理論分析確定它們與汽車結構引數的函式關係，因此客觀評價試驗可以指出改變汽車結構及結構引數以提高效能的具體途徑。

其缺點是：

（1）沒有充分考慮到人的因素，與汽車的實際使用情況有一定的差別，評價指標難以真正準確反映汽車的操縱穩定性；

（2）還沒有成熟統一的客觀評價體系，即便是ISO的實驗標準也只給出了實驗方法和指標計算方法，並沒有明確說明各指標如何去反應汽車主觀品質特性。

由於主客觀評價各有優缺點，所以較為常見的辦法是先由人的感覺發現問題，然後用儀器來進行測試。