RC390和ninja250從效能上來看，肯定是RC390要強很多，首先排量就上了一個等級，RC390功率32kw，而小忍功率是20kw，除了降低了功率，時速還被限制在135km/h，川崎官方解釋檔案上說，雖然限了極速，但加強了中低轉速的扭力和爆發，並降低了油耗，顯然是不會被摩友接受認可的，如果新手或許對這些已經足夠，但是要最求效能就猶如骨鯁在喉，不吐不快了。RC390在道路允許的條件下很容易突破160km/h。唯一需要糾結的就是單缸還是雙缸的問題。

再說外觀，見仁見智，都是仿賽小跑，逼格都挺高的，RC390更加科幻一些。主要集中在車頭，如果能接受，那麼其他都不是問題。

這個問題不能簡單的用誰更好來回答，要看題主說的“好”究竟指的是哪個方面，效能好可以稱為好，那麼容易上手對騎手友好可不可以也稱為好呢？

所以說適合自己才是最好的，或者說能滿足你的需求也可以稱為好。

這兩款車特點各有不同，其中KTM RC 390屬於性格爆裂偏激型，過把癮就死的型別，跑山攻彎下賽道能給你帶來從未有過的刺激感和愉悅感，一旦你被這個“狐狸精”迷住，就如同“中毒”一般，越陷越深不能自拔。但是從實用角度來看，這款車也是屬於比較偏科的型別，日常使用不太合適，你得時時處於戰鬥狀態才能駕馭得了它，不然偏硬的懸掛和需要維持高轉速的發動機會不斷折磨你。此車如圖示。

彎道中的KTM RC 390如同貓科動物般的敏捷，讓你體驗非同尋常的樂趣。

KTM RC 390發動機是一顆單缸水冷機型，能夠爆發出44匹的馬力數值，而且這臺發動機轉速攀升的速度絕對會超乎你的想象，有點像四缸發動機的感覺，這得益於KTM的工程師對於這款發動機的內部運動部件上嚴格的重量控制，例如活塞，連桿，氣門，活塞環等等，簡直是“剋剋”計較，實際上這顆發動機重量也只有36KG，卻可以爆發44匹的馬力和39NM的扭矩，實在讓人驚歎。

同時為了保證耐久度，這些部件還鍍上了一層DLC塗層(類金剛石塗層)，這種塗層硬度接近鑽石，一般在名貴手錶軸承中使用，具有優異的耐磨特性。

配置上這款車也是向賽車看齊，WP品牌減震器，其中前減為倒立式，內徑粗達43MM，與KTM RC8R同款，後減為獨立式，制動系統為BYBRE品牌，配置四活塞輻射卡鉗，車架是輕巧的鉻鉬鋼管車架，象牌半熱熔輪胎，輕巧的鋁合金後叉等等，結合只有147KG的淨重，運動能力超凡。

彎道和賽道是KTM RC 390的舞臺，輕巧的車身和暴力的動力輸出使得它在這些地方如魚得水般的暢快，保持在轉速5500轉以上，你會發現它的動力表現完全超出預期，極速輕鬆突破170KM/小時，彎道內順滑得如同一塊滑行在熱鍋裡的黃油，當對手還在死命的扳住車身磨膝時，你能比它提早幾個車身的距離扳正車身然後大力加油出彎，伴隨著高頻的“啪啪啪”的聲浪，對手在你的後視鏡內越來越遠，這種愉悅感不是什麼人都能抵禦得了的……

而川崎小忍者250，如同你娶的鄰家女孩，體貼大方溫柔可人，上得廳堂下得廚房，動力適中容易掌控，換擋輕巧，離合器輕柔，接合點清晰，操控簡單靈活，是居家旅行，通勤郊遊的必備良藥。此車如圖所示。

發動機是顆雙缸水冷機，排量為249CC，最大功率為20KW/11000，最大扭矩為19.6NM/8500轉，動力稍顯平淡了點，當然這是閹割後的版本(國內法規原因)，不過作為一款入門級別的仿賽來說，這樣的動力也並不是一無是處，它的動力特點是平順易控，雙缸機有著單缸機不能比擬的順滑感受，雖然還是屬於高轉速發動機，但是即使轉速不高的情況下，它也不容易拖擋，至多也就是加速能力肉了點，不像單缸機那麼容易拖擋甚至撂挑子熄火。

川崎特地為它配置了滑動離合器，可以有效提升安全性和操控性，ABS也是標配，總的來說川崎小忍者250騎行質感不錯，減震的表現稍顯偏硬，但是比KTM RC 390要舒服多了，操作很輕柔，帶有很強的質感，不看儀表你就可以清晰的感覺到掛進了幾檔，剎車力道反饋適中，非常線性，給多大的力道就會得到多大的制動力，新手經過不長時間的熟悉之後也能掌握。

這款車平日用來代步或者通勤上班等等都不錯，外觀拉風，做工精緻程度保持了日系車一貫的高水準，比KTM RC 390要強一些。

最後總結下，如果你追求暴力的動力，和玩樂性的話，建議KTM RC 390，它能滿足你，但是你也要忍受實用性差的毛病。

如果你追求實用的話，川崎小忍者250比較合適，動力雖然平淡了點，但是總體比較均衡，什麼都能幹一點。

好了，就介紹到這裡吧！